АЛЬТИМЕТР 
Альтиметрами (от анг. ALT - высота) называются приборы, служащие для определения высоты. Альтиметрами пользуются при горных восхождениях, альтиметрами обязательно снабжаются самолёты. Напомним вкратце принцип действия альтиметра. Альтиметр-это обыкновенный барометр-анероид. С увеличением высоты давление воздуха на имеющуюся в приборе герметически закрытую коробку уменьшается. В связи с этим вдавленность крышки коробки уменьшается, и это изменение отмечается стрелкой, соединённой с крышкой коробки. Альтиметр должен быть установлен на нулевое деление на уровне, с которого начинается подъём, например, на аэродроме или у подошвы горы. Барометры-анероиды, применяемые в качестве альтиметров, имеют шкалу, проградуированную в метрах, и показываіот непосредственную высоту подъёма над первоначальным уровнем. Показания такого альтиметра правильны только в том случае, если давление воздуха на уровне земли остаётся неизменным. Это условие выполняется далеко не всегда: давление может измениться как в районе подъёма, так и на большом от него расстоянии; кроме того, самолёт во время полёта может перейти в область с совершенно иным атмосферным давлением. В этих случаях показания альтиметра будут ошибочными. 

Не требует пояснения неудобство и даже опасность пользования такими приборами во время слепого полёта: лётчик, доверяя прибору, может предполагать, что полёт происходит на достаточной высоте, в то время, когда на самом деле он летит на несколько сотен метров ниже. Такая ошибка не важна при полёте на большой высоте над ровной местностью, но при полёте в горах или на незначительной высоте неверные показания альтиметра могут явиться причиной катастрофы. В истории авиации и воздухоплавания насчитывается много случаев, когда воздушные суда (дирижабли и аэропланы), идя на недостаточной высоте, с хода налетали на горы или холмы. У всех ещё в памяти трагическая гибель дирижабля, направлявшегося на помощь героическим папанинцам и натолкнувшегося в тумане и темноте на скалу около Кандалакши. Кто знает, не вёл ли вахтенный штурман корабль по альтиметру, показания которого были неверны? 

Чтобы устранить погрешность альтиметра, воздушным судам сообщают по радио давление на уровне земли. Зная это давление, лётчик может соответственно переставить шкалу альтиметра и тем уничтожить* ошибку в его показаниях. Указанная мера не всегда достигает цели и не всегда может быть проведена, так как самолётам постоянно приходится летать в районах, где невозможно получить такого рода сведения-бомбардировщики, летящие в глубь вражеской территории, лишены этой возможности на всё время полёта. Задача постройки альтиметров, которые давали бы действительную высоту полета над землей, поставлена была очень давно, в самом начале развития авиации, значительно раньше, чем возник вопрос о слепых полётах. 

В мореходной практике встречаемся с подобной же задачей: штурман должен знать глубину в месте, где плывёт и будет плыть корабль. В открытом море глубины более чем достаточны для безопасного плавания судов. Все опасные места, острова, мели, подводные камни в районах оживлённого движения судов всегда ограждаются разного рода сигналами (маяками, вехами и т. п.). Несмотря на это, необходимость определить глубину может встретиться во время каждого плавания. Поэтому лот-приспособление для измерения глубины-имеется на каждом, даже самом маленьком судне. Лот-это просто груз, укреплённый на конце тонкой крепкой бечевки. Глубину определяют по длине бечёвки, выпущенной до момента касания грузом дна. Современные, хорошо оборудованные суда имеют для этой цели иной, более совершенный прибор, называющийся эхо-лотом. 

Следует остановиться на устройстве эхо-лота, так как именно этот прибор является непосредственным предшественником современных радиоальтиметров и основан на общем с ними принципе: на отражении волн от поверхности земли. Эхо-лот состоит из двух частей: источника колебаний и его приёмника. В подводной части судна устанавливается источник ультразвуковых колебаний. Ультразвуковой сигнал, посланный с корабля, распространяетсн в воде, отражается от дна и возвращается обратно к кораблю. Здесь он воспринимается специальным телефоном, тоже установленным в днище корабля (гидрофоном). Скорость распространения звука в воде равна в круглых цифрах 1 500 м в секунду. Определив время, потребовавшееся сигналу для прохождения расстояния от корабля до дна и обратно, и разделив его на два, получим после умножения на 1 500 глубии? в метрах. 

Применение звуковых или ультразвуковых волн для определения высоты полёта самолёта невозможно по целому ряду очевидных причин, но вполне возможно использовать для зтоіі цели радиоволны (рис. 58). Скорость распространения радиоволн почти точно равна 300 тысячам километров в секунду. Она столь велика, что за время прохождения радиоволн от самолёта до земли и обратно, как бы высоко и быстро самолёт ни летел, он не успеет переместиться на сколько-нибудь заметную величину. Это обстоятельство обеспечивает возможность измерения действительной высоты полёта над поверхностью отражающей волны, но в то же время создаёт и ряд затруднений. Несколько километров радиоволны проходят за стотысячные доли секунды. Альтиметр особенно необходим при полётах на небольшой высоте, но в таких случаях волны успевают, вернуться к самолёту за миллионные и ещё меньшие доли секунды. 

Методика точных измерений столь малых промежутков времени, естественно, основывается на совершенно особых приёмах, о которых подробнее будет сказано несколько дальше. «Здесь же заметим, что кроме трудностей измерения очень малых промежутков времени ость еще обстоятельства, вносящие неопределённость в результаты измерения очень малых высот порядка нескольких метров. Например, что считать высотой полёта над лесом? Пилоту надо знать высоту над самым высоким деревом, стоящим на пути. Очевидно, такая задача не под силу ни одному прибору. Радиоальтиметр не может дать высоту над вершинами деревьев, он покажет высоту над грунтом или нечто среднее, в зависимости от характера растительности. Ошибочные измерения могут получиться и в других условиях. Радиоволны могут отразиться от неглубоко залегающих грунтовых вод, если поверхностный слой достаточно сух. Во всех таких случаях пользование альтиметром на очень малых высотах невозможно, несмотря на то, что были проведены удачные опыты измерения расстояний от отражающей поверхности до четырёх метров. 

Технические модели радиоальтиметров предназначены для измерений высоты от нескольких десятков метров и до нескольких километров. Мощность радиопередатчика не превосходит нескольких ватт. Как было сказано, задача сводится кизме- решпо тех ничтожно малых промежутков времени, которые требуются радиоволне, распространяющейся со скоростью света, чтобы дойти от самолёта до земли и вернуться обратно. Подсчитаем потребное для этого время, если самолёт летит на высоте 1,5 километра. Путь волны туда и обратно составляет три километра. При скорости распространения в 300 ООО км!сек на это требуется одна стотысячная секунды. Если бы самолёт летел на высоте в 130 м, для этого потребовалась бы только одна миллионная. 

Ранее, при обсуждении вопроса о помехах пеленгации, мы видели, что импульсный метод позволяет отделить с помощью осциллографа прямой луч от отражённых лучей, запаздывающих по отношению к прямому на малые доли секунды. Здесь также возможно применение импульсного метода, но затруднения сразу же возникают при измерении малых высот. Достаточно вспомнить, что ранее мы имели дело с тысячными долями секунды, а здесь требуется измерять величины, ь тысячи раз меньшие. Для определения высоты по импульсному методу необходимо получить столь короткие импульсы, чтобы изображения на экране осциллографа посылаемого и принятого сигналов не налагались одно на другое. Трудность получения очень коротких импульсов кладёт естественный предел применению этого метода при определении малых высот. 

Радиотехника даёт средство обойти это затруднение и производить наблюдения при наложении прямого сигнала на отражённый. Для этого пользуются хорошо известным всем радиолюбителям приёмом-гетеродннированием. Когда два электромагнитных колебания действуют одновременно на детектор, то в телефоне, включённом в детекторную цепь, идёт переменный ток частоты, равной разности частот обоих колебании. Этим приёмом пользуются радиотехники, чтобы принимать сигналы, передаваемые посредством не слышимых ухом незатухающих колебаний. Колебания, приходящие от корреспондента, подводятся к детектору. Одновременно от отдельного стоящего здесь же на приёмной станции источника радиоволн маленькой мощности к этому же детектору подаются колебания, отличающиеся от принимаемых на несколько сотен периодов в секунду. В результате, в телефоне будет слышен звук, высота которого равна разности частот принимаемого и местного колебаний. Этот звук слышен только в те моменты, когда имеются налицо оба колебания, т. е. тогда, когда на передающей станции нажат ключ Морзе. Во время пауз между знаками в телефоне ничего не слышно, так как колебания гетеродина (так называется местный источник колебаний) в одиночку также не слышны. Чем больше разница в частоте обоих накладываемых колебаний, тем выше тон, слышимый в телефоне. Этим именно обстоятельством и пользуются в современных радиоальтиметрах для измерения малых промежутков времени. 

Передатчик ультракоротких волн, помещённый на самолёте, во время работы непрерывно изменяет свою частоту в некоторых точно определённых пределах. Если изобразить изменение частоты графически, то получится пилообразная линия вроде изображённой на рис. 59. Предположим, что в некоторый момент передатчик начал излучать колебания. Приёмник, также помещённый на самолёте, одновременно принимает колебания непосредственно от расположенного рядом передатчика и колебания, совершившие путешествие от самолёта к земле и обратно к самолёту. Частота колебаний, совершающих путь к земле и обратно, остаётся неизменной и равной частоте /, в момент излучения антенной передатчика. В момент приёма возвратившихся к самолёту колебаний передатчик будет уже излучать колебания несколько иной частоты /2. Следовательно, на приёмник одновременно будут действовать два отличающихся по частоте колебания /, и /2. Вследствие этого после детектирования колебании в приёмнике будет получен переменный ток, частота которого Д/ тем выше, чем больше высота полёта над землёй. 

Если диапазон г вменения частоты передатчика tF-один миллион колебаний в секунду, и изменение это занимает одну сотую секунды (см. рис.59), то нетрудно подсчитать высоту звука, получаемого на выходе из приёмника • За одну стотысячную часть секунды, на которую запаздывает радиоволна при полёте на высоте 1 500 метров, частота передатчика изменится на тысячу периодов в .секунду, и в телефоне будет слышен именно этот тон в 1 ООО герц. Если самолёт летит на высоте ста пятидесяти метров, разница частот Д/ успевает сделаться равной только ста герцам. 

Существуют сравнительно несложные приборы, позволяющие прямо по показаниям стрелки судить о частоте колебании. Одна из получивших наиболее широкое распространение схем такого рода состоит из конденсатора, электронной лампы, измерительного прибора и источников электрической энергии. Переменный ток звуковой частоты при помощи имеющейся в схеме электронной лампы управляет попеременным зарядом и разрядом конденсатора. Конденсатор заряжается во Bje.iH одного полуперпода тока звуковой частоты до определённого напряжения, во время второго полуперпода этот конденсатор разряжается через измерительный прибор постоянного тока, показывающий среднюю силу тока. Чем выше частота измеряемого тока, тем большее число раз в секунду зарядится и разрядится конденсатор, тем больший средний ток разряда будет иттп через измерительный прибор и тем больше отклонится его стрелка. Такой частотомер можно отградуировать непосредственно в метрах. 

Необходимо иметь в виду, что альтиметр может давать правильные показания только в том случае, если скорость изменания частоты колебаний, излучаемых передатчиком, остаётся постоянной и именно тоіі, для которой дана градуировка указателя. На самолёте трудно обеспечить полную неизменность напряжения в бортовой электрической сети. Поэтому в альтиметрах имеются дополнительные приспособления для контроля работы передатчика. 

Современный радиоальтиметр представляет собой очень небольшой аппарат, состоящий из передатчика и приёмника, располагаемых в наиболее удобных местах, и вынесенного на приборную доску перед лётчиком указателя высоты. Антеннами служат два диполя, укрепляемых под фюзеляжем или под крыльями самолёта. Мощность передатчика-несколько ватт (рис. 60). Длина волны 0.6-0,8 м и меньше. 

Научная мысль продолжает работать над созданием прибора для измерения малых высот. Важность этой проблемы ста5 Р дпсншигашія новптся ясной, если принять во внимание, что самолёт далеко не всеіда имеет возможность приземлиться на хорошо видимом аэродроме. В военное время самолётам иногда приходится садиться в случайных местах, ночью, в темноте. Самолёт, снабжённый альтиметром, показывающим малые высоты, имеет больше шансов на благополучную посадку, чем самолёт без альтиметра. 

РАДИОЛЬТИМЕТР 
Современный радиоальтиметр представляет собой очень небольшой аппарат, состоящий из передатчика и приёмника, располагаемых в наиболее удобных местах, и вынесенного на приборную доску перед лётчиком указателя высоты. Антеннами служат два диполя, укрепляемых под фюзеляжем или под крыльями самолёта. Мощность передатчика-несколько ватт. Длина волны 0.6-0,8 м и меньше. 

Методика точных измерений столь малых промежутков времени, естественно, основывается на совершенно особых приёмах, о которых подробнее будет сказано несколько дальше. «Здесь же заметим, что кроме трудностей измерения очень малых промежутков времени ость еще обстоятельства, вносящие неопределённость в результаты измерения очень малых высот порядка нескольких метров. Например, что считать высотой полёта над лесом? Пилоту надо знать высоту над самым высоким деревом, стоящим на пути. Очевидно, такая задача не под силу ни одному прибору. Радиоальтиметр не может дать высоту над вершинами деревьев, он покажет высоту над грунтом или нечто среднее, в зависимости от характера растительности. Ошибочные измерения могут получиться и в других условиях. Радиоволны могут отразиться от неглубоко залегающих грунтовых вод, если поверхностный слой достаточно сух. Во всех таких случаях пользование альтиметром на очень малых высотах невозможно, несмотря на то, что были проведены удачные опыты измерения расстояний от отражающей поверхности до четырёх метров. 

ЧТО ТАКОЕ СЛУЖБА ТОЧНОГО ВРЕМЕНИ (ГОЛОСОВАЯ И СИНХРОДЕТЕКТОРНАЯ)? 
В бортовую шкалу времени каждого из спутников вводится пересчётный коэффициент, зависящий от высоты орбиты и учитывающий релятивистские эффекты: движение спутника относительно наземных часов; разность гравитационных потенциалов на орбите и на поверхности Земли. Так, для системы ГЛОНАСС он равен 1?4,36·10?10 (релятивистская поправка на 37,7 мкс в сутки). 

ДИАПАЗОНЫ ТОЧНОГО ВРЕМЕНИ ПО РАДИО: "БЕТА"-"ГОЛИАФ" (БЫВШИЙ СССР), "ЦЕЗИЙ-133"/DCF77 (ГЕРМАНИЯ) И MICROSOFT. 
DCF77 - позывной длинноволнового передатчика точного времени и частоты, обеспечивающий функционирование среди прочего часов с автоматической синхронизацией (англ. Radio controlled), а также систем телеметрии в Европе. Передатчик DCF77 находится в Майнфлингене (в 25 км к юго-востоку от Франкфурта-на-Майне) и и Брауншвейге, Deutch Telecom (Germany). 

БЕТА - передатчики работают на частоте 25 кГц по определённому графику. Дополнительные сигналы синхронизации передаются на частотах 20,5 кГц, 23 кГц, 25,1 кГц и 25,5 кГц. Эти передатчики также используются для передачи кодированной информации. 

RWM - радиопозывной группы коротковолновых передатчиков эталонного сигнала времени «Москва». Сигнал согласован с эталоном времени, находящимся в ВНИИФТРИ (Менделеево). Ранее передатчики RWM и RBU[en] находились на территории западной площадки Радиоцентра № 9[К 1] (Электроугли, бывший Радиоцентр № 11), а в 2008 году переведены на территорию Радиоцентра № 3[К 2] (Талдом). 

СПРАВКА: В отличие от американского рынка, специально для России была убрана функция "NOAA Weather Band" (информатор погоды, которая не работает на нашем континенте) и добавлен в место неё весь КВ-диапазон (в американской версии КВ-диапазона - нет.). 

ИСТОРИЯ ЧЕРНИЛЬНЫХ (ВСЕВОЛНОВЫХ) ПРИЕМНИКОВ И ЧАСОВ (СМ. ТАКЖЕ СЛЕНГОВОЕ СЛОВО "ЖОПОМИР") 

SANGEAN - Интернет-радиоприёмники всеволновый радиоприёмник (WiFi) "Sangean ATS-909w" (Siemens). 
909X - 9800 
505 - 5400 
404 - 4300 
SG-622 - 2200 

DDR-63 - 17500 
WFR-1 - 12000 
WFR-20 - 11000 
RCR-7WF - 8900 

WR-2 - 7400 
WR-11 - 6200 
WR-1 - 5200 
H-201 - 4900 
RP-D5 - 4900 

DAR-101 - 6500 

ANT-60 - 900 

PERFECTPRO 
RochHart - 18000 
Cubi - 15500 
RockPro - 11000 
USBBox - 9000 
ToughBox - 7000 

ETON - всеволновые радиоприемники Eton (Grundig). 
Eton Satellit 750 - 15500 
Eton Satellit 750 
Grundig Satellit 750 
Tecsun S-2000 
G3 Globe Traveler - 6500 
Raptor SP200 - 5700 
Eton G6 Aviator 
Eton FR550 SL 
FR-650 - 4400 
Scorpion - 3900 
Eton G8 Traveler II Digital - 3200 
E1100 - 2300 
M400 - 2300 
Saubreax маркой "Tecsun" (эта фирма участвует в компании "Eton") 

ETON CORPORATION (USA) 
Американская компания "Eton Сorp." (ей принадлежат права на брэнд Grundig) - производит лучшие в мире бытовые всеволновые радиоприёмники для радиолюбителей. Особое отличие - великолепное качество приёма в отдалённых от городов областях. Все приёмники имеют исключительно экономичные характеристики по энергопотреблению при работе от батареек или аккумуляторов (он комплектуется блоком питания только на 110В, но блоки питания расчитаны на наши 220 В.). 

Компания Eton продолжает серию уникальных приемников для экстремальных условий. Оснащен мощным литиевым аккумулятором и эффективной солнечной батареей. Приемник работает во всех основных вещательных диапазонах - FM, СВ и КВ (только европейская версия). Кроме того добавлены важные функции для любителей дальних путешествий: электронный компас, альтиметр, барометр с прогнозом погоды, термометр, хронограф. Конечно же на борту также есть часы, будильник, память. Традиционно приемники этой серии выпускаются в ударопрочном влагозащищенном корпусе. Встроенный карабин позволяет носить приемник на поясе или рюкзаке. 

Eton шикарен в отделке и сверкает солидными металлическими регуляторами, валкодером и антенным наконечником. Всё это очень красиво переливается на свету что, безусловно, придает приемнику некий шарм и внушает уважение! 

Attention! Приемники под маркой Grundig выпускаются фирмой Eton только для Северной Америки, любой Grundig в России - это "серый" товар, не расчитанный на на наши электросети (а самостоятельный подбор адаптера питания не так прост, от большинства неродных адаптеров приемник будет в лучшем случае заметно "гудеть"). При этом многие еще и пытаются продавать "серые" Grundig-и гораздо дороже... 

Для более качественного приема на КВ и CB-27Mhz (дальнобойщики, служба спасения, такси и т.д.) необходима внешняя антенна. Можно также использовать активную антенну Degen DE-31MS. 

ХАРАКТЕРИСТИКА: 
ДВ (100-519 кГц)/ДВ 153 - 513 кГц. 
СВ(AM) (520-1710 кГц)/СВ(AM) 522 - 1620 кГц. 
КВ (1711-29999 кГц)/КВ 2300 - 21950 кГц/SW 3000 - 21850 кГц без пробелов). 
УКВ/FM 64 - 108 МГц/FM (88-108 МГц)/FM (87,5 - 108 МГц. 
Авиа (118-138 МГц)/Авиа (118-137 МГц). 

ПРИМЕРНОЕ УСТРОЙСТВО НОУ-ХАУ И ЧАСОВОГО АВТОХРОНОМЕТРА 
- Диапазон частот: AM, FM, КВ (изменяемый шаг настройки СВ 9/10 кГц). 
- Возможность установки начала диапазона FM 76/88 МГц. 
- Двойное преобразование частоты, возможность приема на боковой полосе частот (SSB): cинхродетектор с возможностью выбора одной из боковых полос - раздельный прием SSB (LSB/USB), RDS, авиа диапазон, великолепная чувствительность и отличный звук. 
- ДВ/СВ/КВ/SSB (150 - 30000 кГц). 
- Память на 10 каналов FM, 10 каналов АМ и КВ. 
- Электронный компас. 
- Возможность заряда любых устройств от порта USB (5 вольт, 500 мА*ч). 
- Часы с будильником с автоматическим хронометром (синхронизатором) в текстово-числовом режиме, принимающим сигналы "точного времени" в Америке и ЕС ("хопомире" сленг.), а не в РФ (см. также гетеродин, чистотомер и др.). 
- Высотомер и барометр с индикацией предстоящих изменений погоды. 
- Светодиодный фонарь. 
- Скорости настройки (3 шт.) в условиях помех и фединга. 
- Цифровой тюнер, балометр и др. 
- ЖК-дисплей ("чернильный" - без подсветки) с информацией, отображаемой на дисплее: блокировка клавиатуры, страницы памяти, ячейки памяти, часовой пояс, день недели, режимы полосового фильтра, уровень сигнала, синхродетектор, SSB, RDS, а также соотношения сигнал/шум, температуры, поясного времени уровня разряда батареек, а также индикация автопоиска. 
- Индикатор режима работы. 
- Индикатор заряда/ разряда батареек. 
- Функция ATS (Auto Tuning Storage). 
- Функция RDS (Radio Data System) позволяет получать дополнительную информацию на FM диапазоне: название станции, частоту, имя исполнителя, название композиции, время (ручной выбор поясного времени или автоматический - "боковых полос"), текстовые сообщения и т.д. 
- Возможность отключения звука (Mute). 
- Блокировка органов управления... 

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА 
- EtonG3.pdf 

ПРИЕМ SSB СИГНАЛОВ БОКОВЫХ ПОЛОС 
На КВ диапазоне, у вас есть возможность слушать помимо радиовещательных станций, радиосвязи голосом между радиолюбителями с использованием одной боковой полосы - SSB. В приемнике есть выбор вида модуляции - USB (верхняя боковая полоса) или LSB ( нижняя боковая полоса) для приема SSB сигналов. Надо помнить , что по сложившейся традиции в LSB работают ниже 10 Мгц, а выше с использованием USB. 

Примерные частоты работы радиолюбителей в КВ диапазоне с использованием SSB режима. 

1840-1900 LSB, 3600-3800 LSB, 7040-7200 LSB, 14120-14350 USB, 21150-21450 USB, 28350-29000 USB 

Настройку на SSB станцию удобнее делать сначала с помощью основной ручки приемника - валкодера, а потом подстроить регулятором BFO, который находится в правом нижнем углу. 

УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАЦИИ ВРЕМЕНИ "УСВ" (СМ. ТАКЖЕ "ЧЕРНИЛЬНЫЕ" ПРИЕМНИКИ И ЧАСЫ) 
Используется в составе систем контроля и управления и программно-технических комплексов АСУ ТП АЭС. 

НАЗНАЧЕНИЕ 
Прием сигналов единого астрономического времени от спутников систем глобального позиционирования GPS и ГЛОНАСС. 

ОБЕСПЕЧИВАЕТ 
- Синхронизацию внутренних часов рабочих станций и серверов, а также шлюзов смежных подсистем автоматизированных систем управления технологическим процессом (АСУ ТП) энергоблока по протоколу NTP. 
- Автоматизированную диагностику состояния устройства. 
- Контроль температуры в шкафу 
- Контроль наличия питания. 
- Защиту от несанкционированного доступа. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
- Прием сигналов единого астрономического времени от спутников систем GPS и ГЛОНАСС и передача сигналов единого времени - при длине антенного кабеля до 100 м. 
- Рассинхронизация внутренних часов УСВ относительно сигналов точного времени со спутниковых радионавигационных систем при отсутствии внешней синхронизации (при потере связи со спутниками) - в пределах ±150 мкс за 24 ч. 
- Время выхода УСВ в режим синхронизации после включения питания - не более 30 мин. 
- Синхронизация абонентов ЛВС - по протоколу NTP. 
- Количество независимых каналов синхронизации - до 16 
- Подключение к ЛВС - спецификация Ethernet 100Base FХ 
- Время работы при пропадании сетевого напряжения, мин - не менее 30 
- Мощность потребления, ВА - 400 
- Масса, кг - не более 250 
- Габариты, мм - 870х605x1760 (LхBхH) 

Относится к классу безопасности 4 по НП-001. 
 

СПРАВКА: Обзор японских E-Ink часов FES Watch by Sony из электронной бумаги. 
Недавно мы писали о часах FES Watch, выполненных по технологии E-Ink и способных существенно менять свой внешний вид. Примерно тогда же Sony заявила о намерении создать часы на электронных чернилах, способных менять цвет не только циферблата, но и всего ремешка. Такое сходство породило мнение, что новый продукт - вовсе не творение малоизвестной компании, а разработка Sony. На самом деле FES (Fashion Entertainments) - образованная технологическим гигантом, которой поручили создать что-то необычное. Вероятно, это был лишь эксперимент со стороны Sony, который доказал, что покупатели не уделяют лишнего внимания бренду устройства, более интересуясь самим девайсом. Малоизвестная компания обещала выпустить часы к маю 2015 года (см. также Музей голографии (г.Харьков, завод ФЭД).