Заводы в РСФСР

250px-SKorolow.jpg

РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ЭНЕРГИЯ" - КОСТРУКТОРОВ КОРОЛЕВА И РЕШЕТНЕВА И САМАРСКИЙ ЗАВОД "ПРОГРЕСС"


История Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П.Королева - это рассказ о предприятии и его коллективе, которому в самые тяжелые послевоенные и напряженные годы «холодной войны» суждено было встать у истоков ракетно-космической техники, создать новое оружие, обеспечившее паритет в противостоянии двух военно-политических группировок, и на протяжении многих десятилетий удерживать лидерство в самой передовой и наукоемкой сфере человеческой деятельности ХХ века - космонавтике. Становление и развитие отечественной ракетно-космической техники - это история о людях и делах, которые объединили их в стремлении защитить свою Родину и уберечь человечество от самоуничтожения в ядерной войне. Прошло 55 лет с момента образования предприятия, ставшего первенцем ракетно-космической индустрии СССР, которое в первые же годы своего становления, обгоняя время и достигнутый технологический уровень, в кратчайшие сроки обеспечило разработку самого эффективного средства доставки ядерных боезарядов к цели, явившегося основой создания оружия сдерживания - ракетно-ядерного щита страны. Бурное развитие и совершенствование этого оружия вынудило государства, обладающие им, искать взаимоприемлемые компромиссы и, используя новейшие наукоемкие технологии, созданные в условиях гонки вооружений, открыть космическую эру в истории Земной цивилизации и предоставить Человечеству возможность приступить к изучению и освоению безбрежных просторов Вселенной во второй половине ХХ столетия. 

Первое послевоенное десятилетие (1946-1956) вошло в историю ракетно-космической техники как начало интенсивных работ по созданию первых баллистических ракет дальнего действия и начальный этап выхода в космос. Энергичному развертыванию работ по созданию баллистических ракет дальнего действия в Советском Союзе способствовали неопровержимые данные о применении фашистской Германией нового перспективного вида реактивного оружия - ракет ФАУ-2 (А-4), а также международная обстановка тех лет. 

Исходным пунктом послевоенных работ по созданию реактивного вооружения явилось Постановление Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года. 

В развитие этого постановления приказом министра вооружения Д.Ф.Устинова от 16 мая 1946 года на базе артиллерийского завода № 88 создается Государственный союзный головной научно-исследовательский институт № 88 (НИИ-88), который стал основной научно-исследовательской, проектно-конструкторской и опытно-испытательной базой по реактивному вооружению. 

История завода № 88 тесно связана с историей завода № 8, основанного в 1866 году в Петербурге на Адмиралтейской стороне у Литейного моста как первый в России пушечный завод. К началу Первой мировой войны он входил в число четырех заводов России, выпускавших готовые орудия. Его основной продукцией были полевые и горные пушки, гаубицы, пулеметные станки, бомбометы, элементы боеприпасного снаряжения. 

В 1918 году, когда Петрограду грозила оккупация, было принято решение о переводе завода в глубь страны. Он разместился на территории автомастерских фирмы «Бекос» на подмосковной станции Подлипки и стал именоваться Московским орудийным заводом № 8. В январе 1923 года ему присвоили имя М.И.Калинина, который в 1911 году работал на этом заводе токарем-шлифовальщиком. В 1928 году поселок Подлипки был переименован в Калининский рабочий поселок Мытищинского района, а в 1938 году - в город Калининград. Во время Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года, часть завода № 8 эвакуировали в город Свердловск (сегодня - Екатеринбург), а часть - в город Молотов (сегодня - Пермь). Решением Государственного комитета обороны в декабре 1942 года на базе оставшейся части завода № 8 имени М.И.Калинина создали завод № 88, перед которым была поставлена задача в кратчайшие сроки восстановить производство артиллерийских систем. 

Здесь, в старых стенах завода имени М.И.Калинина под Москвой, начала возрождаться жизнь, быстро налаживались ремонт артиллерийских систем и производство запчастей. Со второй половины 1945 года по май 1946 года завод освоил выпуск буровых установок и нефтяных насосов. 

В июне - июле 1945 года большую группу работников НИИ-88 командировали в Германию, где к этому времени в советской оккупационной зоне была организована работа по планомерному изучению трофейной материальной части и технической документации ракеты А-4. Перед советскими специалистами (С.П.Королев, В.П.Глушко, В.П.Бармин, Н.А.Пилюгин, В.И.Кузнецов, М.С.Рязанский и другие) были поставлены сложные задачи: полностью освоить новую область техники, восстановить полный комплект технической документации на ракету А-4, обеспечить сборку из трофейной материальной части максимально возможного количества ракет, а также наземного испытательно-пускового оборудования. Выполнить эти задачи было весьма трудно, так как американцы, покидая территорию, передаваемую в советскую оккупационную зону, постарались многое вывезти, а то, что осталось, уничтожили. Нашим специалистам достались разрозненные чертежи, остатки ракет, отдельные узлы. В результате сложнейшей работы полностью восстановили конструкторскую документацию и инструкции, из деталей и агрегатов, найденных на складах различных фирм в Германии, Чехословакии и Польше, собрали 29 ракет А-4, а также скомплектовали детали и агрегаты для сборки в Советском Союзе еще 10 ракет. 

9 августа 1946 года приказом министра вооружения Д.Ф.Устинова главным конструктором изделия № 1 - баллистической ракеты дальнего действия - был назначен Сергей Павлович Королев. 

26 августа 1946 года была определена структура НИИ-88, где юридически утверждено образование отдела 3, начальником которого приказом директора НИИ-88 Л.Р.Гонора от 30 августа 1946 года назначен главный конструктор С.П.Королев. 

Отдел 3, входивший в состав Специального конструкторского бюро НИИ-88, стал ядром предприятия, которое ныне называется Ракетно-космической корпорацией «Энергия» имени С.П.Королева. 26 августа 1946 года по праву считается днем рождения предприятия. 

К концу 1946 года все задачи по изучению и освоению ракеты А-4, стоявшие перед группой советских специалистов в Восточной Германии, были выполнены. Возвратившиеся на Родину специалисты начали работать в отделе 3. Была сформирована структура отдела, обеспечивающая замкнутый цикл создания ракеты - от проектирования до испытаний. Вначале в состав отдела входили 60 инженеров, 55 техников, 23 практика. Располагался он на территории площадью всего 580 м2. 

В конце 1947 года в отделе 3 было уже 310 специалистов. В их распоряжении находились специальный поезд со своим сложным хозяйством и вновь организованное экспериментальное производство. Все проектные подразделения в отделе 3 подчинялись непосредственно заместителю начальника отдела В.П.Мишину. В проектный отдел входили ведущие специалисты по ракетно-космической технике - инженеры, ставшие в дальнейшем широко известными разработчиками: К.Д.Бушуев, С.О.Охапкин, В.С.Будник, Д.И.Козлов и другие. Непосредственно С.П.Королеву подчинялись конструкторское бюро, экспериментальный цех, испытатели и спецпоезд-2. 

Многообразие проблем, необходимость их комплексного решения с участием широкой кооперации многих институтов и конструкторских бюро не позволяли главному конструктору изделия № 1 С.П.Королеву развернуть работы в полном объеме только в масштабах подчиненного ему отдела. Поэтому он с самого начала своей деятельности, опираясь на созданный еще в Германии по его инициативе Совет главных конструкторов, привлек к тесному сотрудничеству представителей «могучей кучки главных» в ракетной технике тех времен. В Совет входили С.П.Королев (председатель), В.П.Глушко, Н.А.Пилюгин, В.П.Бармин, М.С.Рязанский, В.И.Кузнецов. 

В постановлениях Совета Министров СССР по любой разработке на каждого главного конструктора возлагалась персональная ответственность. Поэтому совместные решения главных конструкторов могли быть оспорены только на уровне ЦК КПСС и Совета Министров СССР. 

В соответствии с пунктом 5 Постановления Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года: «...определить как первоочередную задачу - воспроизведение с применением отечественных материалов ракет типа ФАУ-2 (дальнобойной управляемой ракеты)...» началось интенсивное изучение документации на ракету А-4, осуществлялась подготовка производства для ее изготовления и сборки. Первое огневое испытание ракеты А-4 было проведено 16 октября 1947 года на стенде Первого Государственного центрального полигона, размещенного примерно в 100 километрах юго-восточнее города Сталинграда (ныне - Волгоград) недалеко от села Капустин Яр Астраханской области, а первый пуск ракеты А-4 в СССР осуществлен 18 октября 1947 года. 

В октябре - ноябре 1947 года было запущено 11 ракет А-4. 

Пока шли летные испытания ракеты А-4, в отделе 3 НИИ-88 и смежных организациях был создан комплект технической документации с учетом требований отечественных ГОСТов, стандартов, нормативов и материалов. Но какие-либо конструктивные изменения еще не допускались. Эта работа как бы подводила итог изучению и освоению трофейной ракетной техники и стала первым шагом к созданию первой отечественной баллистической ракеты дальнего действия Р-1. 

Накопленный опыт по ракете А-4 позволил сосредоточить основное внимание на организации производства. Это являлось задачей первоочередной важности, так как ни одна отрасль отечественной промышленности не могла быть приспособлена для изготовления ракет без определенной перестройки. 

Несмотря на формальную возможность ограничиться копированием ракеты А-4 для первой серии ракет Р-1, конструкторы стремились сразу внедрить новые технические решения, насколько позволяли сжатые сроки: были существенно переработаны конструкции хвостового и приборного отсеков с целью их усиления, повышена расчетная дальность полета ракеты с 250 до 270 километров за счет увеличения заправки горючего (спирта). 

Летные испытания первой серии ракет Р-1 с комплексом наземного оборудования проводились в сентябре - ноябре 1948 года. По тем временам это была крупномасштабная работа. В создании первенца отечественной ракетной техники участвовали коллективы 13 различных НИИ и КБ, а также 35 заводов. 

Результаты первого этапа испытаний оказались крайне неудачными: из 9 ракет только одна достигла цели. Причины аварий были в основном технологического характера: низкое качество изготовления агрегатов и систем ракеты, недостаточный объем проверок узлов и приборов, плохая отработанность некоторых систем. 

Для второго этапа летных испытаний было подготовлено 20 ракет, из них 10 пристрелочных и 10 зачетных. При испытаниях осенью 1949 года из 20 ракет 17 выполнили свою задачу. Потребовались дополнительные экспериментальные работы, чтобы обеспечить безаварийные пуски ракеты Р-1. После завершения всех испытаний Постановлением Совета Министров СССР от 25 ноября 1950 года ракету Р-1 приняли на вооружение Советской Армии с комплексом наземного оборудования, а в 1952 году запустили в серийное производство на заводах № 88 и № 586 (последний находился в городе Днепропетровске). 

Следует отметить, что ракета Р-1 устарела еще до своего создания, так как уже был готов проект ракеты Р-2 с лучшими летно-тактическими характеристиками. В определенной мере решение о завершении работ по ракете Р-1 и принятии ее на вооружение Советской Армии отвечало требованию времени. 

Для совершенствования массовых и эксплуатационных характеристик ракеты Р-1 разработчики предложили использовать несущий бак горючего и применить отделяющуюся от ракеты в конце активного участка головную часть. В этом случае для носителя расчетным оставался только участок активного полета, значительно более благоприятный по механическим и тепловым нагрузкам, чем атмосферный участок нисходящей ветви траектории полета. Для экспериментальной проверки этих новых идей, главным образом для изучения особенностей отделения головной части в конце активного участка траектории, была создана ракета Р-1А. Она стала первой ракетой, поднявшей научную аппаратуру в спасаемых контейнерах в верхние слои атмосферы. В дальнейшем была создана новая геофизическая ракета Р-2А, обеспечившая зондирование атмосферы до высоты 200 километров в интересах Академии наук СССР. 

Чертой, отличающей стиль руководства С.П.Королева, было стремление к постоянному совершенствованию структуры конструкторского бюро и экспериментального производства в целях максимального использования их творческого потенциала и производственной активности. Существовавшая структура отдела сковывала необходимое развертывание как проектных, так и экспериментальных работ. Поэтому в мае 1950 года в структуре НИИ-88 было создано Особое конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1) по разработке ракет дальнего действия, начальником и главным конструктором которого был назначен С.П.Королев. Заместителем начальника ОКБ-1 назначается В.П.Мишин, заместителем главного конструктора - В.С.Будник. В 1954 году В.С.Будник переводится в ОКБ-586 (Днепропетровск) в качестве первого заместителя главного конструктора М.К. Янгеля. 

С 1951 по 1956 год ОКБ-1, подразделениями НИИ-88 и заводом были созданы новые образцы ракетной техники: ракеты Р-5 (со всеми модификациями, в том числе Р-5М, несущая ядерный заряд), Р-11, Р-11А, Р-11 ФМ (первая в мире ракета, запускаемая с подводной лодки), - и начаты работы по ракете Р-7. 

В 1955 году техническая документация на ракету Р-11ФМ передается в СКБ-385 (Златоуст). По инициативе С.П.Королева главным конструктором был назначен В.П.Макеев, ранее работавший ведущим конструктором ракеты Р-11. Благодаря его энергии и исключительно плодотворной деятельности вновь создаваемые подводные корабли были оснащены надежными стратегическими ракетными комплексами. В последующие годы В.П.Макеев был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда и избран действительным членом Академии наук СССР. 

В 1956 году за заслуги в развитии отечественного ракетостроения коллектив НИИ-88 был награжден орденом Ленина, большая группа инженеров, рабочих и ученых была удостоена государственных наград. С.П.Королеву и В.П.Мишину было присвоено звание Героев Социалистического Труда. 

К 1956 году ОКБ-1, находясь формально в структуре НИИ-88, в действительности самостоятельно определяло развитие всей отечественной ракетной техники и выполняло весь объем работ по созданию баллистических ракет дальнего действия от их разработки до реализации программ летных испытаний и сдачи на вооружение. Поэтому выделение ОКБ-1 с заводом № 88 из НИИ-88 в самостоятельное предприятие - Опытно-конструкторское бюро № 1 (приказ министра оборонной промышленности СССР от 14 августа 1956 года) - лишь юридически узаконило фактическое состояние дела. 

Начальником и главным конструктором ОКБ-1 был назначен С.П.Королев. 

Впервые создавалась принципиально новая структура: опытный завод входил в КБ. Директором завода был назначен Р.А.Турков, бывший до этого начальником экспериментального производства при ОКБ-1 НИИ-88. 

В мае 1954 года было принято Постановление о разработке двухступенчатой баллистической ракеты Р-7, которая могла донести ядерный боевой заряд до любой точки, расположенной на территории вероятного противника. Эскизный проект по ракетному комплексу Р-7 был готов в июле 1954 года. Такие стремительные темпы выполнения проекта обеспечивались за счет имевшегося задела по другим темам. 

Во второй половине 1956 года было принято решение о подключении к серийному производству ракеты Р-7 авиационного завода «Прогресс» в городе Куйбышеве (сегодня - Самара). Первые ракеты собирались из деталей и узлов, изготовленных на заводе № 88. В дальнейшем при заводе «Прогресс» был организован филиал ОКБ-1 во главе с заместителем главного конструктора Д.И.Козловым, ранее работавшим ведущим конструктором по этой ракете. Этому филиалу были также переданы первые отечественные разведывательные спутники «Зенит», которые были созданы также в ОКБ-1. В 1974 году филиал ОКБ-1 становится Центральным специализированным конструкторским бюро (ЦСКБ). В 1997 году на базе ЦСКБ и завода «Прогресс» образуется Государственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс». 

И все это время организацию вне зависимости от ее названия возглавляет соратник С.П. Королева по работе в ОКБ-1, член-корреспондент АН СССР (впоследствии РАН), дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Д.И.Козлов. 

Первый успешный пуск ракеты Р-7 был осуществлен 21 августа 1957 года. В средствах массовой информации 27 августа 1957 года было опубликовано сообщение ТАСС об испытании в Советском Союзе межконтинентальной баллистической ракеты. 

Постановлением от 20 января 1960 года межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 была принята на вооружение Советской Армии. В процессе создания ракеты Р-7 был решен целый ряд научно-технических проблем, составивших фундаментальную научно-техническую базу создания и дальнейшего совершенствования качественно нового поколения класса ракет-носителей космического назначения. Ракета Р-7 стала основой для разработки ряда ее модификаций («Спутник», «Восток», «Молния», «Союз» и т.д.). 

Различные модификации двухступенчатой ракеты Р-7 вывели на орбиту: 4 октября 1957 года первый спутник, 3 ноября 1957 года - второй спутник с живым существом на борту - собакой Лайкой, 15 мая 1958 года - третий спутник. С помощью трехступенчатых модификаций ракеты Р-7 - ракет-носителей «Восток» и «Союз» были начаты исследования дальнего космоса, осуществлены полеты пилотируемых космических кораблей «Восток», «Восход», а в дальнейшем - «Союз». Четырехступенчатая же ракета-носитель «Молния» позволила расширить проводимые исследования дальнего космоса и Луны. 

Так с использованием ракет военного назначения после их частичной модернизации в период с 1959 по 1961 год решается целый ряд приоритетных научных задач, в том числе первых запусков межпланетных станций: 

«Луна-1» 2 января 1959 года, пролетевшей на расстоянии 5-6 тысяч километров от Луны и ставшей спутником Солнца; 

«Луна-2» 13 сентября 1959 года, доставившей на поверхность Луны вымпел СССР; 

«Луна-3» 4 октября 1959 года, обеспечившей получение изображения обратной стороны Луны; 

«Венера-1» 12 февраля 1961 года, впервые в мире стартовавшей в сторону Венеры. 

В июне 1958 года начинаются принципиальные технические проработки возможности создания искусственного спутника Земли для полета человека на его борту. С.П.Королев работы по пилотируемому кораблю берет под постоянный личный контроль. 

19 августа 1960 года успешно произведен запуск прототипа такого корабля с подопытными животными - собаками Белкой и Стрелкой, которые 20 августа впервые были возвращены с орбиты на Землю. С помощью биологических объектов, находившихся в космическом полете более 25 часов, были получены уникальные научные данные о влиянии факторов космического полета на физиологические, генетические и цитологические системы живых организмов, убедившие ученых в правильности выбранных направлений по подготовке полета человека в космическое пространство и позволили наметить конкретные пути осуществления этого проекта. 

12 апреля 1961 года был осуществлен первый полет человека - летчика-космонавта Ю.А.Гагарина - в космос. Запуском первого в мире космического пилотируемого корабля непосредственно руководили С.П.Королев, А.С.Кириллов и Л.А.Воскресенский. 

Полет корабля «Восток» с человеком на борту стал итогом напряженной работы советских ученых, инженеров, врачей и специалистов министерства обороны и различных отраслей техники. Ведущую роль во всей этой гигантской работе сыграло ОКБ-1. 

Приказом Государственного комитета оборонной техники от 3 июля 1959 года в состав ОКБ-1 был включен ЦНИИ-58, при этом на ОКБ-1 были возложены работы по созданию баллистических ракет на твердом топливе. 

ЦНИИ-58 - предприятие, ранее известное как Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ), прославившееся в годы Великой Отечественной войны, было организовано в ноябре 1944 года. Под руководством главного конструктора В.Г.Грабина коллектив КБ разработал, модернизировал и сдал в период 1943-1944 годов для серийного производства новые артиллерийские системы, в том числе и знаменитое 100-миллиметровое орудие БС-3 для борьбы с танками («Зверобой»). Это орудие успешно использовалось против немецких «Тигров» и «Пантер». В 1944 году за достигнутые успехи ЦАКБ было награждено орденом Ленина. В 1952 году были сданы на вооружение 57-миллиметровое зенитное орудие с повышенными характеристиками и спаренная зенитная установка С-68, а в 1954 году прошла заводские и государственные испытания новая 76-миллиметровая пушка. В 1955 году одновременно с изменением названия ЦАКБ на ЦНИИ-58 была изменена тематика его работ: были включены разработка реакторов на быстрых нейтронах, исследования по порохам и зенитным управляемым ракетам. Большое место в работе ЦНИИ-58 занимала и мирная продукция - разработка оборудования для производства стройматериалов. После присоединения ЦНИИ-58 к ОКБ-1 необходимо было в сжатые сроки и наиболее эффективно подключить к тематике ОКБ-1 большой коллектив проектантов, конструкторов, испытателей, высококвалифицированных рабочих, мастеров, технологов. Кроме того, предполагалось использовать станочный парк и другое оборудование опытного производства ЦНИИ-58. В процессе объединения двух коллективов полностью подтвердились принятые С.П.Королевым принципы взаимоотношений, соблюдение которых позволило проявить максимум внимания и уважения к работникам ЦНИИ-58, переводимым в ОКБ-1. В дальнейшем многие инженерно-технические работники бывшего ЦНИИ-58 стали ведущими специалистами в области ракетно-космической техники. 

В 1965 году ОКБ-1 сдает на вооружение Советской Армии ракету Р-9А с шахтным и наземным комплексами. Пятнадцать лет на боевом дежурстве находились боевые комплексы с этой ракетой, получившие высокую оценку в воинских частях. 

В период 1959-1968 годов коллективом предприятия под руководством заместителя главного конструктора И.Н.Садовского создаются первые межконтинентальные баллистические ракеты с двигателями на твердом топливе. В декабре 1968 года ракета РТ-2 была принята на вооружение Советской Армии, а в 1972 году - ее модификация РТ-2П. Это была одна из самых удачных разработок коллектива, существенно укрепившая паритет в ракетно-ядерном «соревновании» - противостоянии двух супердержав - СССР и США, обеспечившая безопасность нашей страны на одном из самых драматичных этапов ее истории. За прошедшие 1946-1971 годы создано 14 типов боевых ракет (Р-1 - 1948, Р-2 - 1950, Р-5 - 1953, Р-5М - 1955, Р-11 - 1953, Р-11М - 1955, Р-11ФМ - 1956, Р-7 - 1957, Р-7А - 1960, Р-9 - 1961, Р-9А - 1963, РТ-1 - 1962, РТ-2 - 1966, РТ-2П - 1972), из которых 11 приняты на вооружение (Р-1 - 1950, Р-2 - 1952, Р-5М - 1956, Р-11 - 1955, Р-11М - 1958, Р-11ФМ - 1959, Р-7 - 1960, Р-9 - 1965, Р-9А - 1965, РТ-2 - 1968, РТ-2П - 1972). 

В этот же период бурными темпами развивается пилотируемая космонавтика. Первый полет человека - летчика-космонавта Ю.А.Гагарина в космос длился всего 108 минут. Уже через четыре месяца был осуществлен 25-часовой полет Г.С.Титова. В июне 1963 года на корабле «Восток-6» совершает трехсуточный полет в космос первая женщина-космонавт В.В.Терешкова. В октябре 1964 года запущен трехместный пилотируемый корабль «Восход» с летчиками-космонавтами В.М.Комаровым, К.П.Феоктистовым (ученый), Б.Б.Егоровым (врач), а в марте 1965 года - двухместный корабль «Восход-2» с летчиками-космонавтами П.И.Беляевым и А.А.Леоновым. Во время полета корабля «Восход-2» А.А.Леонов впервые вышел в открытый космос.

К 1966 году в ОКБ-1 широким фронтом были развернуты работы в различных направлениях ракетно-космической техники. Полным ходом шла разработка ракетно-космических комплексов 7К-Л1 для предварительного облета Луны и Н1-Л3 для экспедиции экипажа в составе двух человек с высадкой на поверхность Луны одного космонавта. 

В январе 1964 года осуществлен запуск спутников «Электрон-1» и «Электрон-2» для исследования внутреннего и внешнего радиационных поясов Земли. В апреле 1965 года состоялся запуск на высокую эллиптическую орбиту спутника связи «Молния-1», с помощью которого 1 мая 1965 года жители Дальнего Востока впервые увидели на экранах своих телевизоров прямую трансляцию парада и демонстрации трудящихся на Красной площади в Москве. 

Серийное производство космического аппарата «Молния-1» и работы по спутникам связи (после изготовления и запуска пяти экземпляров этого типа спутников связи) были переданы в конце 1965 года в ОКБ-10 (Красноярск). Это ОКБ было создано в 1961 году на базе филиала 2 ОКБ-1, который возглавлял М.Ф.Решетнев будучи заместителем главного конструктора С.П.Королева. 

В 1977 году ОКБ-10 было преобразовано в Научно-производственное объединение прикладной механики, ставшее основным разработчиком космических систем связи и навигации в стране, которое бессменно возглавлял до своей кончины в 1996 году академик АН СССР (впоследствии - РАН), Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий М.Ф.Решетнев. 

Пилотируемые корабли «Союз» в отличие от кораблей «Восток» создавались для решения в космосе целевых задач. В этот период практическое руководство этими работами осуществляли С.О.Охапкин, К.Д.Бушуев, М.К.Тихонравов, Б.Е.Черток, С.С. Крюков, П.В.Цыбин, Е.В. Шабаров, Я.И. Трегуб, И.Е. Юрасов. 

Уже на первом этапе работ по кораблям «Союз» С.П.Королев поставил вопрос об организации внутреннего перехода экипажа из корабля в корабль через люки в стыковочных агрегатах. Однако под давлением обстоятельств (значительные конструкторско-производственные заделы и крайне сжатые сроки) был принят к реализации вариант внешнего (через космос) перехода без доработки системы стыковки. В 1965 году была полностью завершена проектная разработка корабля «Союз» и выпущена практически вся конструкторская документация на корабль и экспериментальные установки. 

26 декабря 1965 года Сергей Павлович Королев со своей супругой Ниной Ивановной провели день в Звездном городке. Вот как об этой встрече рассказывает летчик-космонавт А.Г.Николаев: «Космонавты с семьями встречали их. Мы показали городок, учебные классы и тренажеры Центра. Сергей Павлович хорошо выглядел, чувствовал себя превосходно. Прогуливаясь, он вел разговоры о будущих космических полетах, давал много советов, охотно шутил. В столовой Сергея Павловича и Нину Ивановну угостили "космическим обедом". Тепло попрощавшись с нами, Сергей Павлович и Нина Ивановна уехали в хорошем настроении». 

Неожиданно для многих 5 января 1966 года С.П.Королев ложится в больницу, чтобы сделать операцию, надеясь, что это избавит его от давно мучившего недуга. Сергею Павловичу не суждено было возвратиться: 14 января 1966 года во время сложной и продолжительной операции он умер от сердечной недостаточности. 

Заместители С.П.Королева, обсудив сложившуюся ситуацию, проявили инициативу в вопросе назначения нового главного конструктора из своего коллектива, так как руководитель «со стороны» был крайне нежелателен. Специально организованная рабочая группа подготовила обращение в ЦК КПСС, Военно-промышленную комиссию при Совете Министров СССР и к министру общего машиностроения С.А.Афанасьеву с предложением о назначении главным конструктором В.П.Мишина, первого заместителя С.П.Королева. Однако процесс назначения нового начальника предприятия и главного конструктора затянулся. Только 11 мая 1966 года вышел приказ министра общего машиностроения о назначении В.П.Мишина начальником и главным конструктором предприятия. 

6 марта 1966 года приказом министра общего машиностроения ОКБ-1 присваивается новое наименование - Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), а опытному заводу № 88 - Завод экспериментального машиностроения (ЗЭМ). 

Первым заместителем начальника предприятия, директором ЗЭМ назначается В.М.Ключарев. 

В целом тематические направления, которые С.П.Королев оставил своему преемнику В.П.Мишину в наследие, были весьма многообразны. Работы по созданию качественно новых кораблей «Союз», способных осуществлять маневрирование и стыковку на орбите, вступали в завершающую стадию. Полным ходом велись работы по созданию комплексов 7К-Л1 для облета Луны человеком и Н1-Л3 для реализации программы высадки человека на поверхность Луны. Продолжалось авторское сопровождение работ, переданных конструкторским бюро Красноярска и Куйбышева, по спутникам связи «Молния» и наблюдения «Зенит», ракете-носителю космического назначения Р-7. Готовилась к сдаче на вооружение первая отечественная твердотопливная ракета РТ-2, были начаты работы по ее модернизации. 

В.П.Мишин, продолжая работы, начатые при С.П.Королеве, основное внимание сосредоточил на разработке ракетно-космических комплексов для пилотируемых полетов к Луне (Н1-Л3 и 7К-Л1). 

Мировая космонавтика стояла на пороге нового этапа своего развития - расширения возможностей непосредственного участия человека в исследовании космического пространства и бурного развития систем космической связи, наблюдения, навигации и т.д. 

Итоги соревнования между СССР и США за лидерство в космосе во многом уже определяли промышленный потенциал и финансовые возможности государств. 

США выделили для лунной программы огромные средства. Наша страна одновременно вела три программы: создание пилотируемого комплекса Н1-Л3, создание автоматических аппаратов для исследования Луны (КБ имени С.А.Лавочкина) и создание комплекса 7К-Л1 для облета Луны человеком. При этом две последние программы базировались на отрабатываемой ракете-носителе «Протон» и в связи с большим количеством ее отказов не имели перспективы быть выполненными в установленные сроки. 

Задача, поставленная высшим политическим руководством страны, - осуществить высадку человека на Луну, опередив США, - не была подкреплена соответствующими ресурсами и организационно-техническими решениями. Коллектив ЦКБЭМ вынужден был работать совместно с кооперацией соисполнителей не только в условиях перегрузки производственных мощностей, но и идти на вынужденные решения по отработке первой ступени ракеты-носителя Н1 в процессе летных испытаний в составе ракеты-носителя до завершения наземной отработки поставляемых для нее двигателей. Спустя 30 лет эти разработки, пройдя сертификацию в США, будут признаны лучшими и перспективными. 

А тогда шла напряженная работа по созданию ракетно-космического комплекса Н1-Л3. 21 февраля 1969 года состоялся первый пуск комплекса, завершившийся аварией, затем последовали еще три неудачных пуска. Последний пуск, четвертый, комплекса Н1-Л3 состоялся 23 ноября 1972 года. Ракета пролетела без замечаний 107 секунд, но за 7 секунд до расчетного времени разделения первой и второй ступеней произошло практически мгновенное разрушение насоса окислителя двигателя, которое привело к разрушению изделия. Очередной пуск намечался на четвертый квартал 1974 года. К маю на ракете, подготовленной к пуску, были реализованы все проектные и конструкторские мероприятия, обеспечивающие ее живучесть. Отработка двигателя была завершена в полном объеме. Однако назначенный в мае 1974 года новый руководитель предприятия, преобразованного в Научно-производственное объединение «Энергия», академик В.П.Глушко своим приказом с молчаливого согласия Министерства общего машиностроения (С.А.Афанасьев), Академии наук СССР (М.В.Келдыш), Военно-промышленной комиссии при Совмине СССР (Л.В.Смирнов) и ЦК КПСС (Д.Ф.Устинов) прекратил все работы по комплексу Н1-Л3. Это политическое решение, несмотря на возражение Главного управления космических средств Минобороны и ряда главных конструкторов, было принято, что лишило отрасль возможности иметь на основе ступеней ракеты Н1 унифицированный ряд носителей на экологически чистых компонентах, обеспечивающих выведение на околоземную орбиту полезных нагрузок массой от 3 до 90 тонн, и реализовать программу запуска тяжелых кораблей, спутников связи и орбитальных станций. Приоритет в этом направлении перешел к США, которые к этому времени завершали программу «Аполлон» - исследования Луны с участием человека и развертывали работы по созданию многоразовой системы «Спейс - Шаттл». 

Несмотря на то, что опыт проектно-конструкторских и производственно-технологических разработок, эксплуатации и обеспечения надежности мощной ракетной системы Н1 в полной мере был использован при создании ракеты-носителя «Энергия» и, очевидно, найдет применение в последующих проектах, нельзя не отметить ошибочность прекращения работ по Н1. В дальнейшем на создание подобной по мощности ракеты «Энергия» ушло 13 лет и было затрачено около 15 миллиардов рублей (в ценах 1988 года). И главное, коллективам конструкторских, научно-исследовательских организаций и заводов был нанесен эмоциональный удар. Энтузиазм и чувство преданности идеям освоения космоса, которые являются определяющими при воплощении, на первый взгляд, совершенно недосягаемых, фантастических целей, в подобных ситуациях страдают в первую очередь. 

Работы в направлении, связанном с созданием и подготовкой к летным испытаниям пилотируемого корабля «Союз», вступали в завершающую стадию. Первый полет пилотируемого корабля «Союз-1» с космонавтом В.М.Комаровым на борту был осуществлен уже после смерти С.П. Королева (23 апреля 1967 года). К сожалению, он завершился трагически - приземляясь, В.М.Комаров погиб. 

После расследования и анализа причин катастрофы были проведены доработки и экспериментальные работы, а также продолжены летно-конструкторские испытания беспилотных кораблей «Союз». В первом полете двух кораблей под названием «Космос-186» и «Космос-188» впервые была осуществлена автоматическая стыковка на орбите, положившая начало строительству орбитальных комплексов. 

Первый пилотируемый полет после длительного перерыва и доработок кораблей совершил космонавт Г.Т.Береговой на корабле «Союз-3» 26-30 октября 1968 года. В полете было выполнено автоматическое сближение с беспилотным кораблем «Союз-2». Корабль «Союз-3» не был состыкован с кораблем «Союз-2», как задумывалось, из-за ошибки в его пилотировании. Этот испытательный полет имел принципиально важное значение, так как знаменовал собой введение в строй кораблей «Союз». 

Корабли «Союз» открывали новую страницу в истории пилотируемой космонавтики - переход от одиночных и групповых героических полетов космонавтов к освоению околоземного космического пространства с использованием орбитальных станций. Поэтому вполне естественным было то, что создание орбитальных станций стало одним из главных направлений деятельности ЦКБЭМ начиная с 1970 года. Результаты этой работы признаны мировой общественностью самыми приоритетными космическими достижениями России. Именно они дали импульс к сотрудничеству с Россией в области исследования космического пространства многим зарубежным странам, включая страны, которые достигли больших успехов в космонавтике (в первую очередь, США). 

Первой в мире орбитальной станцией стала станция «Салют», работа над которой началась в конце 1969 года. Главным требованием было создание станции в чрезвычайно короткие сроки - в течение года. Следует отметить небывалый энтузиазм участников этого нового проекта: работы велись круглосуточно, практически без выходных дней, сжатые сроки диктовали особую их технологию. Были существенно упрощены процедуры подготовки документации. Изготовление деталей часто проводилось по эскизам конструкторов. Упрощение процедур принятия решений не привело к снижению качества, поскольку оперативно-техническое руководство (ведущий конструктор Ю.П.Семенов) действовало постоянно для незамедлительного принятия технических решений. На заводе имени М.В.Хруничева, где дорабатывали корпус станции, оставшийся после выполнения программы «Алмаз», было организовано круглосуточное дежурство заместителей ведущего конструктора В.В.Рюмина (будущего космонавта) и А.В.Палло для оперативного решения вопросов, возникающих при сборке. Надо отметить, что работы проводились в сложнейшей обстановке: руководитель ЦКБЭМ В.П.Мишин, не участвовавший в формировании предложения по станции на начальном этапе, был в оппозиции к этим работам, и руководитель ЦКБМ В.Н.Челомей, в чьем подчинении находился завод имени М.В.Хруничева, также был откровенным их противником. Остановить работы по станции, которые поддерживались ЦК КПСС, эти руководители не могли, тем не менее наличие такой весомой оппозиции создавало дополнительные трудности. 

От начала разработки проекта до запуска станции на орбиту прошло меньше 16 месяцев. Еще никогда космические аппараты подобной сложности не создавались в столь короткие сроки. Разумеется, при разработке конструкции и систем станции главную роль сыграли громадный опыт участников и задел по уже созданной космической технике. Но существенными факторами по-прежнему были энтузиазм коллектива, четкая организация работ, прогрессивная технология ведения документации, разработки, изготовления и испытаний. 

19 апреля 1971 года на орбиту была выведена первая в мире долговременная орбитальная станция «Салют». Это название сохранилось для всей серии орбитальных станций. Мало кто знает, что первоначальным названием станции было «Заря». Именно это слово крупными буквами было написано на ее корпусе. С этим названием первая станция ушла в полет, хотя буквально перед стартом ее переименовали, поскольку, как оказалось, это название уже использовалось для космического аппарата в Китае. 

23 апреля 1971 года к станции стартовал первый экипаж в составе В.А. Шаталова, А.С. Елисеева, Н.Н.Рукавишникова, который, осуществив с ней стыковку корабля «Союз-10», не смог перейти на станцию по техническим причинам. 

Второй экипаж в составе Г.Т.Добровольского, В.Н.Волкова и В.И.Пацаева стартовал на станцию 6 июня 1971 года на корабле «Союз-11». Экипаж работал на орбите около 23 суток, выполнив программу научных, технических и медицинских экспериментов. Это время тогда стало рекордным для работы человека в условиях космического полета. 

30 июня 1971 года корабль «Союз-11» возвратился на Землю. Спускаемый аппарат приземлился в расчетной точке на ровную степную местность центрального Казахстана. Однако поисково-эвакуационный отряд сообщил о гибели космонавтов. Это был сильный удар для коллектива ЦКБЭМ.

* * *

В 1972 году прошла реорганизация подразделений головного КБ, были организованы службы главных конструкторов. Главным конструктором орбитальных станций был назначен Ю.П.Семенов. Главному конструктору функционально подчинялись все подразделения КБ. Безусловно, станция «Салют» стала новым словом в космической технике, однако все технические решения довольно быстро перестали удовлетворять разработчиков. Проект второго поколения станции был выпущен в 1970 году. Основным отличием его от предыдущего проекта было введение трех солнечных батарей, каждая из которых могла поворачиваться вокруг своей продольной оси. 

Одновременно с работами по станции «Салют» шла программа «Алмаз» (разработки ЦКБМ), которая решала задачи Министерства обороны. В открытой печати «Алмазы» тоже назывались «Салютами» с соответствующими порядковыми номерами: 3, 5. В программе «Алмаз» была заимствована концепция долговременных орбитальных станций (ДОС), где вместо тяжелого корабля снабжения использовались транспортные корабли «Союз» разработки ЦКБЭМ как наиболее эффективное средство доставки экипажа. Таким образом, специалисты ЦКБЭМ принимали непосредственное участие и в программе «Алмаз». 

В общей организации работ ЦКБЭМ того времени отмечались недостатки. Это позволило коллегии Министерства общего машиностроения в феврале 1973 года сделать вывод о том, что «в последние годы заметно снизилась эффективность работы предприятия... Недостатки, имеющие место на предприятии, в вопросах обеспечения высокого качества и надежности создаваемых изделий, которые неоднократно обсуждались на коллегии Министерства (это нашло отражение в целой серии приказов), ЦКБЭМ изживаются медленно...». 

Напряженная ситуация привела к тому, что группа руководящих работников предприятия (К.Д.Бушуев, Д.И.Козлов, С.С.Крюков, К.П.Феоктистов и Б.Е.Черток), предварительно согласовав свои действия с Секретарем ЦК КПСС Д.Ф.Устиновым, в 1973 году обратилась в ЦК КПСС и Министерство общего машиностроения с письмом, в котором указывалось на неудовлетворительное руководство работами по всей тематике ЦКБЭМ главного конструктора и начальника предприятия В.П.Мишина. В письме также отмечалось, что на замечания о недостатках в руководстве предприятием, а также на замечания о личных недостатках В.П.Мишин никак не реагирует. Письмо заканчивалось просьбой о замене руководителя ЦКБЭМ. Все это в конечном счете и определило решение об освобождении В.П.Мишина от руководства предприятием в мае 1974 года. На базе ЦКБЭМ было создано Научно-производственное объединение (НПО), директором и генеральным конструктором которого стал Валентин Петрович Глушко. 

По предложению В.П.Глушко НПО присвоили наименование «Энергия». В состав НПО «Энергия» вошли также предприятия, которыми ранее руководил В.П.Глушко. После того как В.П.Глушко был представлен руководящему составу Головного конструкторского бюро (ГКБ) и ЗЭМ, он собрал техническое совещание и изложил свою программу освоения космоса. Основу ее составляла концепция крупномасштабной постоянно действующей лунной экспедиции. Специалисты ГКБ НПО «Энергия», высоко оценивая вклад В.П.Глушко в развитие космической техники, особенно в области жидкостных ракетных двигателей, и то, что он продолжительное время плодотворно работал с С.П.Королевым и коллективом ОКБ-1 (до конца 1950-х годов), не могли признать в нем лидера по созданию ракет и космических аппаратов. 

В это время В.П.Глушко предложил создать ряд ракет разной грузоподъемности. В качестве полезных нагрузок для этих ракет предполагались комплекс аппаратов по освоению Луны и перспективная орбитальная станция большой размерности. 

Но представленная им программа создания постоянно действующей лунной базы и рисунки реактивных летательных аппаратов были встречены с большим скептицизмом. Жизнь показала, что проекты, предложенные В.П.Глушко на первом техническом совещании, были во многом иллюзорными и не содержали достаточных оснований для практической реализации. 

Безусловно, академик В.П.Глушко был выдающимся ученым-конструктором, основоположником жидкостных отечественных двигателей. В последние годы жизни он «вписался» в коллектив, созданный С.П.Королевым, и был признанным его лидером. 

26 июня 1974 года на орбиту была выведена станция «Салют-3» разработки ЦКБМ, на которую на корабле «Союз-14» доставлены космонавты П.Р.Попович и Ю.П.Артюхин. Следующая долговременная орбитальная станция «Салют-4» была выведена на орбиту 26 декабря 1974 года. Вторая экспедиция на станцию «Салют-4» (космонавты П.И.Климук и В.И.Севастьянов) работала на орбите 63 суток, установив рекорд пребывания человека в условиях космического полета. За создание станции «Салют-4» и проведенные на ней работы многие участники удостоены Государственных премий, награждены высшими наградами государства. Главному конструктору Ю.П. Семенову и слесарю-сборщику кораблей «Союз» В.И.Морозову присвоено звание Героя Социалистического Труда. 

АПолет станции «Салют-4» совпал с первым советско-американским полетом «Союз» - «Аполлон». Экспериментальный полет «Союз» - «Аполлон» (ЭПАС) стал первой международной космической пилотируемой программой, реализованной СССР и США в 1972 - 1975 годах, в период разрядки международной напряженности. Техническим директором проекта ЭПАС от СССР был К.Д.Бушуев.

15 июля 1975 года стартовал корабль «Союз-19» с космонавтами А.А.Леоновым и В.Н.Кубасовым на борту. В этот же день стартовал корабль «Аполлон» с экипажем в составе Т.Стаффорда, В.Бранда и Д.Слейтона. 17 июля 1975 года состоялась стыковка кораблей, и примерно через 3 часа Т.Стаффорд и Д.Слейтон вошли в «Союз». К экипажам с приветствиями обратились Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев и Президент США Джералд Р.Форд. В частности, в приветствии Л.И. Брежнева отмечалось: «...можно сказать, что "Союз" - "Аполлон" - прообраз будущих международных орбитальных станций». Жизнь подтвердила справедливость этих слов: через 20 лет состоялась стыковка американского корабля «Атлантис» с российским орбитальным пилотируемым комплексом «Мир». 

Безусловно, одной из составляющих успеха ЭПАС были фундаментальные заделы и опыт, полученные СССР и США в результате реализации национальных программ. Другой составляющей стала четкая, продуманная организация совместной деятельности. ЦКБЭМ как головная организация в этом проекте приняло на себя ответственность за координацию внутренних и внешних работ, создало новую модификацию корабля «Союз», осуществляло техническое руководство испытаниями кораблей на техническом комплексе, организовало оперативное управление полетом и обеспечило программу «Союз» - «Аполлон» высококвалифицированными специалистами. 

Однако главным направлением деятельности предприятия по-прежнему продолжали оставаться работы, связанные с эксплуатацией станции «Салют», и разработка новых ее модификаций. Ю.П.Семенов, К.П.Феоктистов и В.С.Овчинников выступили с предложением о проработке возможности дозаправлять двигательные установки станции в полете. Корабли «Прогресс» позволили не только доставлять расходуемое оборудование, но и наращивать возможности станции для проведения научных исследований за счет доставки требуемой научной аппаратуры. 

В июне 1977 года вместо должности директора и генерального конструктора НПО «Энергия» были введены две должности: генеральный директор объединения, на которую назначили В.Д.Вачнадзе, и генеральный конструктор, которую оставил за собой В.П.Глушко, одновременно освобожденный от обязанностей директора НПО «Энергия». 

29 сентября 1977 года была выведена на орбиту первая долговременная орбитальная станция третьего поколения - «Салют-6». 

Станция «Салют-6», имевшая в своем составе два стыковочных агрегата, позволяла осуществлять пристыковку к ней двух кораблей «Союз» или одновременно кораблей «Союз» и «Прогресс». 

На станции началась программа совместных исследований с участием космонавтов других стран. Гражданин ЧССР В.Ремек стал первым космонавтом в составе ее международного экипажа. 

Во время первой основной экспедиции состоялось знаменательное событие. 20 января 1978 года впервые в мире к станции «Салют-6» стартовал автоматический грузовой корабль-заправщик «Прогресс-1», который доставил на станцию необходимые грузы и дозаправил ее двигательную установку. На станции «Салют-6» впервые при выполнении научной программы было проведено более 1550 разноплановых экспериментов, использовано свыше 150 наименований научных приборов и инструментов суммарной массой более 2200 килограммов. Благодаря возможности доставки на станцию грузов на борт было доставлено свыше 750 килограммов научных приборов. 

Следующая долговременная орбитальная станция этой серии - «Салют-7» - была выведена на орбиту 19 апреля 1982 года. С апреля 1982 года по 25 июня 1986 года на ней работали четыре основные экспедиции и пять экспедиций посещения. 

Международные полеты выполнялись на российских орбитальных станциях почти каждый год, и это естественно: на орбите постоянно работала единственная в мире лаборатория такого рода. Во время третьей экспедиции на станции «Салют-7» была проделана одна из самых серьезных ремонтно-восстановительных работ в открытом космосе. Впервые в мировой практике космических полетов на орбите была восстановлена работоспособность топливной магистрали двигательной установки. Во время экспедиции посещения 25 июля 1984 года космонавты В.А. Джанибеков и С.Е.Савицкая вышли в открытое космическое пространство для испытания нового инструмента (сварочного аппарата) при выполнении сложных технологических операций. Это был первый выход женщины (космонавта НПО «Энергия») в открытый космос. 

Расширение и усложнение работ, выполняемых человеком в открытом космическом пространстве, постоянно требовали разработки и создания специальных технических средств. Одним из таких направлений стали работы, проводимые в 1970-е годы в НПО «Энергия» совместно с заводом «Звезда», по созданию средства перемещения космонавтов (СПК). Практически это была разработка мини-аппарата, работающего в космосе и имеющего автономные системы энергопитания, управления движением, исполнительные органы системы поддержания жизнедеятельности и телеметрии. 

Испытания этой установки были проведены космонавтами А.А.Серебровым и А.С.Викторенко в феврале 1990 года на станции «Мир». Каждый из них проработал в СПК в открытом космосе 44 минуты и 93 минуты, удаляясь при этом на 33 метра и 45 метров соответственно. 

Положительные результаты испытаний позволили перейти к разработке упрощенного средства самоспасения («Сейсфера»), обеспечивающего возвращение космонавта на станцию при случайном отрыве его от ее поверхности в процессе внекорабельной деятельности. 

В конце 1970-х годов активизировались работы по созданию многоразовой космической системы (МКС). Необходимость создания МКС «Энергия - Буран» объяснялась, с одной стороны, политическими целями и стремлением укрепить престиж, сохранить ведущее положение СССР в освоении космического пространства и, с другой стороны, преследовала цель исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовой транспортной космической системы «Спейс - Шаттл» - принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов. 

Предложения НПО «Энергия» легли в основу Постановления Правительства от 17 февраля 1976 года «О создании МКС в составе разгонной ступени, орбитального самолета, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выведение на северо-восточные орбиты высотой 200 километров полезных грузов массой до 30 тонн и возвращение с орбиты грузов массой 20 тонн». Основным заказчиком МКС выступало Министерство обороны СССР, а головным разработчиком - НПО «Энергия». 

Для освоения новых изделий «Энергия» и «Буран» потребовалось провести большие работы организационного плана по совершенствованию производства. Сложность и новизна ракетного комплекса, габариты входящих в него блоков, агрегатов и узлов, высокие технические требования - все это требовало решения новых задач по подготовке производства и изготовлению нового ракетного комплекса. 

В апреле 1978 года директором ЗЭМ назначается А.А.Борисенко. Генеральным конструктором по планеру орбитального корабля «Буран» назначается Г.Е.Лозино-Лозинский, его заместителем - Г.П.Дементьев (НПО «Молния», 1976). В.П.Глушко лично настаивает на том, чтобы в НПО «Энергия» руководство по созданию орбитального корабля «Буран» в целом было возложено на главного конструктора орбитальной станции и космических кораблей Ю.П.Семенова. Руководство работами по созданию ракеты-носителя «Энергия» возлагается на главного конструктора Б.И.Губанова. Оба они становятся первыми заместителями генерального конструктора. 

Головным разработчиком орбитального корабля «Буран» являлось НПО «Энергия», в сферу деятельности которого входили создание комплекса бортовых систем и агрегатов для решения задач космического полета, разработка программы полета и логики работы бортовых систем, окончательная сборка корабля и его испытания, увязка наземных комплексов для подготовки и проведения пуска и организация управления полетом. Создание по Техническому заданию НПО «Энергия» несущей конструкции корабля - его планера, разработка всех средств спуска в атмосфере и посадки, в том числе тепловой защиты и бортовых систем, изготовление и сборка планера, создание наземных средств его подготовки и испытаний, а также воздушная транспортировка планера корабля и ракетных блоков были поручены специально созданному для этих целей коллективу НПО «Молния» и Тушинскому машиностроительному заводу. 

Первый пуск ракеты-носителя «Энергия» был проведен 15 мая 1987 года. Он прошел успешно и подтвердил, что создана универсальная ракета-носитель сверхтяжелого класса, не имеющая аналогов в мировом ракетостроении. 

Пуск ракеты-носителя «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» состоялся 15 ноября 1988 года. Все системы в полете работали нормально. Проделав все предпосадочные маневры, он вышел точно на посадочную полосу, приземлился, прошел около полутора километров и замер посреди посадочной полосы. Орбитальный корабль «Буран» блестяще преодолел все трудности спуска в атмосфере и стоял на полосе, готовый к следующим полетам. Полет продемонстрировал высокий уровень советской космонавтики. Создана система, не уступающая, а по многим параметрам превосходящая систему «Спейс - Шаттл». Впервые в мировой практике была проведена полностью автоматическая посадка космического аппарата такого высокого класса. 

Создание многоразового орбитального корабля «Буран» было новым этапом в отечественной космонавтике, свидетельствующим о том, что все направления разработки и создания космического корабля такого класса, начиная с проектирования и кончая подготовкой к пуску и управлением полетом, вышли на качественно новый, более высокий уровень. В основу конструкции и систем корабля «Буран» закладывались принципиально новые технические решения. В их обеспечение были разработаны новые системы, конструкционные материалы, оборудование, теплозащитные покрытия и прогрессивные технологические процессы. Многое из этого могло быть внедрено в народное хозяйство и принести большой экономический эффект. К тому же одним из реальных достижений процесса создания системы «Энергия - Буран» стало продвижение переговоров по ограничению вооружений, поскольку корабль «Буран» разрабатывался в том числе и для комплексного противодействия планам использования космического пространства в военных целях. Научно-технический потенциал, продемонстрированный при первом беспилотном полете корабля «Буран», подтвердил стратегические возможности СССР и необходимость достижения соглашения. К сожалению, система «Энергия - Буран» опередила свое время: страна не была готова к ее использованию. Эта система, как и вся отечественная космонавтика, в 1990-х годах подверглась необоснованной критике дилетантов от космонавтики. Общий спад и развал промышленности самым непосредственным образом отразились на этом проекте. Финансирование космических исследований резко сокращалось, с 1991 года система «Энергия - Буран» была переведена из Программы вооружений в Государственную космическую программу решения народнохозяйственных задач. Дальнейшее сокращение финансирования привело к невозможности проведения работ по орбитальному кораблю «Буран». В 1992 году Российское космическое агентство приняло решение о прекращении работ и консервации созданного задела. Оно стало трагедией для организаций и участников создания системы, посвятивших более 10 лет решению этой грандиозной задачи. К тому времени был полностью собран второй орбитальный корабль и завершалась сборка третьего с улучшенными техническими характеристиками. 

В начале 1984 года вышло постановление об ускорении работ по модульной станции нового поколения «Мир». Запуск станции состоялся 20 февраля 1986 года. 

В этот же период решаются многочисленные технические вопросы, связанные со стыковкой корабля «Буран» со станцией «Мир» и их совместным полетом. В дальнейшем все это упростило процедуру отработки совместных полетов кораблей «Спейс - Шаттл» (США) и станции «Мир». 

Первая экспедиция прибыла на станцию «Мир» на корабле «Союз Т-15» (космонавты Л.Д. Кизим и В.А. Соловьев). Во время экспедиции был совершен уникальный эксперимент: перелет со станции «Мир» на станцию «Салют-7» и обратно. Это был первый опыт, заложивший основы межорбитальных перелетов и обслуживания в будущем космических баз - станций. 

Первый модуль «Квант» был пристыкован к станции 31 марта 1987 года. Он оказался одним из самых результативных модулей станции, несмотря на то, что был самым небольшим. Во-первых, гиродины, установленные на нем, обеспечивали ориентацию всей станции долгие годы. Во-вторых, рентгеновский комплекс модуля, состоящий из нескольких телескопов, в том числе разработки Германии, Голландии и других стран, позволил получить серьезные научные результаты. Впервые было зарегистрировано рентгеновское излучение при вспышке звезды Сверхновой 1987 А в районе Большого Магелланова Облака и отслежена временная эволюция ее спектра, проведены успешные наблюдения пульсаров Геркулес ХI, Лебедь XI и звезды Новой в созвездии Лисички. Результаты этих наблюдений являются приоритетными и признаны научной общественностью выдающимися мировыми достижениями. 

10 января 1989 года скончался генеральный конструктор В.П.Глушко. После его смерти в НПО «Энергия» сложилась ситуация, во многом аналогичная той, какая была после смерти С.П.Королева. Инициативной группой руководящих работников НПО «Энергия» было направлено в ЦК КПСС, Военно-промышленную комиссию при Совмине СССР и Министерство общего машиностроения обращение с предложением назначить генеральным конструктором Ю.П.Семенова. И только после повторного обращения в ЦК КПСС Ю.П.Семенов 21 августа 1989 года был назначен генеральным конструктором НПО «Энергия». 

В новых экономических условиях, которые начали складываться к тому времени в стране, решение технических вопросов стало невозможным без одновременного разрешения и организационно-технических вопросов, особенно если учесть постепенное сокращение финансирования космической тематики и продолжающийся разрыв связей в сложившейся кооперации. 

22 марта 1991 года приказом министра общего машиностроения В.Д.Вачнадзе был освобожден от занимаемой должности, а генеральным директором НПО «Энергия» был назначен Ю.П.Семенов, который сохранил за собой должность генерального конструктора. По его инициативе и по ходатайству коллектива решением Мособлисполкома от 8 апреля 1991 года НПО «Энергия» присваивается имя академика С.П.Королева. 22 октября 1990 года Госкомизобретений выдал свидетельство № 91515 о регистрации в Государственном реестре товарных знаков товарного знака НПО «Энергия», в 2001 году он был признан одним из лучших в России. 

Напряженное состояние экономики страны и резкое сокращение бюджетных ассигнований на поддержание ракетно-космической техники и ее дальнейшее развитие требовали кардинальных решений, которые позволили бы сократить и эффективно использовать научно-технический потенциал предприятия в новых экономических условиях. В 1992 году в коллективе объединения поднимается вопрос о приватизации предприятия, неоднократно обсуждаемый на Совете объединения. Подготавливаются необходимые документы, предварительно рассмотренные и одобренные Советом объединения и на собраниях коллектива предприятия, и направляются в Правительство Российской Федерации. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 4 февраля 1994 года и Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 апреля 1994 года учреждается Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П.Королева в организационно-правовой форме акционерного общества открытого типа с контрольным пакетом акций у государства на три года. Постановлением Главы администрации города Калининграда (ныне - Королев) Московской области от 6 июня 1994 года РКК «Энергия» имени С.П.Королева была зарегистрирована. 

Корпорация является правопреемником Научно-производственного объединения «Энергия» имени академика С.П.Королева и входящего в его состав на правах юридического лица Приморского филиала (город Приморск Ленинградской области). На момент создания Ракетно-космическая корпорация включала: Головное конструкторское бюро (ГКБ), акционерное общество закрытого типа (АОЗТ) «Завод экспериментального машиностроения» (ЗЭМ), акционерное общество закрытого типа «Волжское конструкторское бюро» (город Самара), акционерное общество открытого типа (АООТ) «Приморский научно-технический центр» (город Приморск Ленинградской области). Постановлением Правительства РФ генеральный директор, генеральный конструктор НПО «Энергия» имени академика С.П.Королева Ю.П.Семенов был назначен президентом на период до первого собрания акционеров. 18 января 

1995 года он был избран президентом корпорации первым (чрезвычайным) собранием акционеров РКК «Энергия» имени С.П.Королева. В дальнейшем Ю.П.Семенов неоднократно переизбирался на эту должность. 

26 апреля 1996 года к станции «Мир» был пристыкован последний (пятый) модуль «Природа». Было полностью завершено строительство многомодульного орбитального пилотируемого комплекса «Мир». 

Впервые в мировой практике комплекс «Мир» в процессе эксплуатации дооснащался как модулями, так и дополнительными ферменными конструкциями, солнечными батареями, научной аппаратурой, ремонтно-восстановительным оборудованием. Был накоплен уникальный опыт, основу которого составляло долгосрочное прогнозирование технического состояния орбитального комплекса, периодическое продление срока эксплуатации и специальная, постоянно совершенствуемая технология ремонтно-восстановительных работ, включая работы в открытом космическом пространстве. 

29 июня 1995 года произошло историческое событие: к российской станции «Мир» пристыковался американский корабль «Шаттл» («Атлантис») с пятью американскими астронавтами и двумя российскими космонавтами А.Я. Соловьевым и Н.М.Будариным. Во многом эта технически сложная операция стала возможна благодаря уже подготовленным решениям о совместной работе корабля «Буран» со станцией «Мир» в 1980-е годы и положила начало долголетней программе сотрудничества России и США по программе «Мир - Шаттл». 

На орбите впервые в течение пяти дней работал 209-тонный орбитальный комплекс с четырьмя российскими космонавтами и шестью американскими астронавтами. 

По сути дела, орбитальный комплекс «Мир» явился первым международным орбитальным комплексом, на котором работали представители 13 стран. 

Следует отметить, что в условиях дефицита финансовых средств и, как следствие этого, из-за отсутствия необходимого количества ракет-носителей «Союз», кораблей «Союз ТМ» и «Прогресс М» в последующие годы весьма заметную роль в успешном выполнении программы полета орбитального комплекса «Мир» сыграл американский корабль «Шаттл». За 9 полетов в течение 4 лет к станции «Мир» он доставил на борт станции около 14 тонн различных грузов и около 3 тонн оборудования возвратил на Землю. 

26 августа 1996 года коллектив РКК «Энергия» имени С.П.Королева отметил свой полувековой юбилей. 

За комплекс работ, выполненных на орбитальной станции «Мир» по российско-американским программам «Мир - Шаттл» и «Мир - НАСА», работники корпорации И.М.Григорьев, В.В.Рюмин, Р.М.Самитов, В.А.Соловьев были удостоены Государственной премии Российской Федерации 1999 года в области науки и техники. 

16 ноября 2000 года Правительство РФ принимает решение о завершении работ на орбитальном комплексе «Мир», а 23 марта 2001 года было осуществлено его затопление в заданном районе Тихого океана. За 15 лет на орбитальном комплексе проведено более 31 тысячи сеансов экспериментов по российской и международным программам. Получены результаты большой научной и практической значимости в области медицины и биологии, астрофизики и материаловедения, геофизики и биотехнологии, экологии, энергетики и техники. 

В начале 1990-х годов РКК «Энергия» приступила к оценке возможности реализации идеи создания плавучего комплекса - ракетно-космического комплекса морского базирования. Новый проект получил название «Морской старт». При этом исходили из оценки всех его преимуществ, в числе которых: всеазимутальность запуска, отсутствие необходимости в отчуждении земель, повышение эффективности средств выведения (например, масса космических аппаратов, выводимых на геостационарную орбиту ракетой-носителем «Зенит», может в 2,5 раза превышать массу, выводимую с космодрома Байконур этой же ракетой), повышение безопасности трасс полета, отсутствие необходимости в создании широкой социальной инфраструктуры, возможность создания комфортных условий для персонала и заказчика. Кроме того, учитывалось такое существенное преимущество комплекса, как возможность создания его в заводских промышленных условиях (на судоверфях), без проведения трудоемких земляных и бетонных работ в полевых условиях. В 1993 году был выпущен концептуальный проект комплекса. В период с 1993 по 1995 год неоднократно докладывалось высшему руководству страны о целесообразности развертывания этих работ в России. Но поддержки предложение не получило. Корпорация приложила немало усилий для того, чтобы организовать международную кооперацию по реализации проекта. И это удалось сделать! В 1995 году была образована международная компания со следующими долями уставного капитала: РКК «Энергия» (Россия) - 25 %, «Боинг» (США) - 40 %, «Кварнер» (Норвегия) -20 %, ПО «Южное» (Украина) - 15%. При этом РКК «Энергия» взяла на себя ответственность за интеграцию на стартовой платформе и сборочно-командном судне оборудования ракетного сегмента, разработку и изготовление разгонного блока ДМ-SL, разработку системы автоматического управления подготовкой комплекса к запуску и управление полетом разгонного блока из Центра управления полетами в городе Королеве. 

Опыта создания подобного комплекса в международной кооперации мировое сообщество еще не имело. По объему решенных задач комплекс «Морской старт» можно сравнить лишь с комплексом «Энергия - Буран», созданным в СССР в 1978-1988 годах. 

28 марта 1999 года был осуществлен демонстрационный запуск космического аппарата «Демосат» на рабочую орбиту. Запуск и выведение космического аппарата прошли без каких-либо серьезных замечаний с величайшей точноcтью, что ознаменовало введение этого уникального комплекса в эксплуатацию. 10 октября 1999 года состоялся первый коммерческий запуск космического аппарата «Дирек TV». Ракетно-космический комплекс «Морской старт» занял достойное место в ряду уникальных средств выведения. К середине 2001 года было осуществлено семь стартов ракеты-носителя «Зенит-3SL» с разгонными блоками ДМ-SL по программе «Морской старт». 

В 1993-1995 годах корпорация возвращается к работам, связанным с созданием спутников связи, переданным в 1960-е годы в НПО «Прикладная механика». Специалисты РКК «Энергия», используя многолетний опыт проектирования и изготовления сложнейшей космической техники, разработали несколько проектов. При этом учитывался опыт мировой практики, выработавшей общепризнанную концепцию создания коммерческих спутников. В основу разработки был положен принцип базовой конструкции (платформы) и набора модулей полезной нагрузки, позволяющий быстро и недорого дорабатывать спутник в соответствии с требованиями заказчика. 

Основу семейства современных спутников связи, создаваемых в РКК «Энергия» по заказу РАО «Газпром», составляли платформа «Ямал» («Ямал-100») и уникальный для российской космической промышленности производственный и технологический задел, созданный специалистами корпорации в 1994-1995 годах при реализации этой программы. Новые технологии значительно превосходили по всем показателям технологии, применяемые на известных российских спутниках связи. 

Сравнительно высокие энергомассовые характеристики аппарата «Ямал», значительно превышающие характеристики отечественных аппаратов, позволяют осуществлять групповое выведение аппаратов «Ямал» на орбиту (по два КА) при одном запуске ракеты-носителя «Протон». Запуск аппаратов «Ямал-100» состоялся 6 сентября 1999 года. С аппаратом № 2 сразу же была установлена связь, и в дальнейшем все каналы связи «Газпрома» были переведены на «Ямал-100» № 2. К сожалению, аппарат № 1, несмотря на все усилия, ввести в эксплуатацию не удалось. 

На основе уже созданной платформы «Ямал-100» в РКК «Энергия» разрабатываются более мощные версии космических аппаратов - «Ямал-200» и «Ямал-300». 

Учитывая, что разработанная платформа «Ямал» как базовое изделие может не только быть использовано в дальнейших проектах КА связи, но и в других областях космической деятельности, способных привлечь инвестиции, в частности, в проектах КА дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), а также многолетний опыт дистанционного зондирования Земли из космоса с использованием космических средств собственной разработки, в 1999 году корпорация приступила к разработке на базе платформы космического аппарата «Ямал» космической системы дистанционного зондирования Земли, позволяющей обеспечивать наблюдение поверхности Земли в двух диапазонах: оптическом и радиодиапазоне. Они стали новым перспективным направлением работ корпорации в начале ХХI века. 

Однако основным направлением деятельности РКК «Энергия» с начала 1960-х годов были и остаются работы по обеспечению пилотируемых программ. Сегодня внимание коллектива корпорации сосредоточено на создании Международной космической станции (МКС). Началу работ по этой программе предшествовал ряд событий 1990-1999 годов, побудивших Россию и США объединить свои усилия для дальнейшего развития национальных пилотируемых программ. Россия, имевшая к тому времени более чем 20-летний опыт эксплуатации орбитальных станций «Салют» и «Мир» и располагавшая бесценным опытом проведения длительных полетов и исследований, развитой инфраструктурой космических средств (многофункциональная станция «Мир», транспортные пилотируемые и грузовые корабли типа «Союз» и «Прогресс») и необходимой наземной инфраструктурой, после августовских событий 1991 года переживала экономический кризис. К концу 1991 года создалась реальная угроза прекращения реализации всей космической программы, в том числе и работ по орбитальной станции «Мир». В США работы по станции «Фридом» были предметом постоянной критики со стороны Конгресса и общественности, поскольку проект был сложным и дорогостоящим. НАСА испытывало трудности с его финансированием и к началу 1991 года, затратив на эту работу более 10 миллиардов долларов, так и не смогло выйти на этап практической реализации проекта. С учетом сложившихся обстоятельств генеральный конструктор Ю.П.Семенов при первой же возможности (международные конференции, встречи с конгрессменами США и руководителями зарубежных фирм) выступал с предложением объединить усилия в осуществлении пилотируемых программ и предоставить услуги НПО «Энергия» в этих разработках. В дальнейшем в результате многочисленных встреч и переговоров в марте 1993 года генеральный директор Российского космического агентства Ю.Н. Коптев и генеральный директор, генеральный конструктор НПО «Энергия» Ю.П. Семенов обратились к руководителю НАСА с предложением о создании Международной космической станции. 

На базе этого предложения и переговоров в конце года Председателем Правительства РФ В.С. Черномырдиным и вице-президентом США А. Гором подписывается «Совместное заявление о сотрудничестве в космосе», предусматривавшее создание совместной станции и осуществление длительных полетов американских астронавтов на станции «Мир». Несмотря на труднейшие условия создания российского сегмента Международной космической станции, корпорация совместно с организациями-соисполнителями в условиях постоянного дефицита финансирования принимает все меры, чтобы к началу XXI века осуществить начальный этап развертывания станции. И с этой задачей РКК «Энергия» имени С.П.Королева, как головная организация по реализации российской части проекта и его интеграции в состав МКС, опираясь на поддержку отечественных организаций-соисполнителей работ, полностью справилась. 12 июля 2000 года запуском ключевого элемента Международной космической станции служебного модуля «Звезда» и его стыковкой 26 июля со связкой «Заря» - «Юнити» заверешен один из важнейших этапов строительства МКС, который положил начало ее эксплуатации в пилотируемом режиме. 

6 августа 2000 года был осуществлен запуск первого грузового корабля «Прогресс М1-3» к МКС. После его стыковки к станции образовался огромный международный космический комплекс. 

2 ноября того же года транспортный корабль «Союз ТМ-31» доставил на борт МКС экипаж первой основной экспедиции в составе командира Ю.П.Гидзенко, бортинженера С.К.Крикалева, бортинженера-2 на корабле и командира основного экипажа МКС-1 У.Шеперда (США). Основными задачами экспедиции были обживание и поддержание работоспособности станции, подъем ее орбиты, дальнейшее наращивание технических возможностей, а также выполнение научно-прикладных исследований. 

10 марта 2001 года к Международной космической станции был пристыкован американский космический корабль «Дискавери» с экипажем второй длительной экспедиции (командир Ю.В. Усачев). Впервые на станции находились сразу 10 человек: экипаж двух длительных экспедиций и экипаж корабля «Дискавери». 

28 апреля 2001 года на корабле «Союз ТМ-32» к МКС была отправлена первая экспедиция посещения на коммерческой основе с участием первого в истории космонавтики космического туриста Д.Тито (США). 

6 мая 2001 года корабль «Союз ТМ-31» отстыковался от станции и после выполнения предусмотренных программой операций завершил полет. 

Первый этап работ по МКС и начало ее эксплуатации в пилотируемом режиме стали еще одним ярким свидетельством высочайшего профессионализма специалистов РКК «Энергия» - ученых, инженеров, техников и рабочих. 

Коллективом РКК «Энергия был внесен еще один крупный вклад в развитие мировой космонавтики, но теперь уже в рамках международной кооперации. 

В РКК «Энергия» также активно ведутся перспективные работы по обеспечению решения задач ХХI века. 

Несмотря на сложную экономическую ситуацию в России, коллектив РКК «Энергия» продолжает традиции своих предшественников. Являясь бесспорным лидером отечественной космонавтики, используя передовой научно-технический потенциал и богатейший опыт, специалисты РКК «Энергия» ставят перед собой задачи, которые, безусловно, носят глобальный характер и должны быть решены человечеством в XXI веке. 

К числу основных относятся: 
- использование неиссякаемых запасов солнечной энергии в интересах человечества; 
- осуществление пилотируемой экспедиции на Марс; 
- создание на поверхности Луны постоянно действующей базы; 
- изучение влияния Солнца на условия жизни на Земле; 
- защита населения нашей планеты от «путешественников космоса» - астероидов; 
- поиск новых, экологически чистых источников энергии; 
- освобождение от результатов отрицательного техногенного воздействия человека на природу; 
- эвакуация радиоактивных отходов в сторону Солнца; 
- сборка высокоэнергетических систем на геостационарной орбите; 
- использование всеазимутальных стартовых комплексов морского и воздушного базирования; 
- создание многофункциональных транспортных и орбитальных средств. 

Реализация этих проектов становится возможной благодаря тому, что с начала космической эры, открытой запуском первого искусственного спутника Земли, человечеством за короткий срок накоплен огромный опыт. И значение вклада РКК «Энергия» в развитие мировой космонавтики невозможно переоценить. 

В последнее десятилетие на предприятии получило развитие новое направление работ, связанное с внедрением наукоемких космических технологий в некосмические сферы производства, включая создание так называемой гражданской продукции. Эти работы стали характерными для всех предприятий и отраслей военно-промышленного комплекса. 

В советское время выпуск корпорацией той или другой продукции носил эпизодический характер, продукция выпускалась относительно небольшими партиями. Как правило, производство продукции по указанию «сверху» было нерентабельным. С распадом СССР в 1991 году и в результате резкого сокращения бюджетных ассигнований, роста цен на сырье и энергоносители произошел существенный пересмотр номенклатуры выпускаемых товаров. Руководство корпорации сконцентрировало усилия на выпуске продукции, пользующейся спросом потребителя. Были выбраны следующие приоритеты: создание комплекса средств протезирования, сложной электробытовой техники (кухонного процессора, пылесоса, фильтра для очистки воды, миксера и т.п.), энергетических установок различного назначения, в том числе и для электромобилей, и т.д. В результате за истекший период РКК «Энергия» имени С.П.Королева только в части товаров широкого потребления поставило в торговую сеть более 1,5 миллионов кухонных процессоров, около 700 тысяч пылесосов (с 1995 года), свыше 1,8 миллионов фильтров для очистки воды, возобновило производство скороварок, которых выпущено уже около 900 тысяч штук. Все эти товары отвечают мировому уровню по качеству, дизайну и пользуются спросом у потребителя. 

В 1994 году на площадях бывшего сборочного цеха создается специализированный центр по серийному выпуску протезно-ортопедических изделий. Это производство позволяет выпускать до 40 тысяч комплектов протезов в год. По качеству и функциональным возможностям выпускаемые изделия не уступают современным зарубежным аналогам. К началу 2001 года комплектующие изделия, выпускаемые в корпорации, поставлялись в 16 стран мира, в том числе в Канаду, США, Италию, Турцию и другие страны. 

За создание на базе космических технологий комплекса средств протезирования нижних конечностей инвалидов, соответствующего мировому уровню, и его широкое внедрение в практику протезирования группе работников РКК «Энергия» имени С.П.Королева была присуждена Государственная премия Российской Федерации 1999 года в области науки и техники. 

Использование космических технологий в интересах некосмических производств в РКК «Энергия» ведется во многих направлениях. Опыт, приобретенный при разработке энергоустановки на основе щелочных топливных элементов для космического корабля «Буран», использовался с 1991 года в процессе совместных работ РКК «Энергия» и Уральского электрохимического комбината над созданием такой энергоустановки для подводных аппаратов и подводных лодок. 

Энергоустановка с электрохимическими генераторами как неатомный, экологически чистый, малошумный источник электроэнергии является перспективной в подводном судостроении. Она превращает дизель-электрическую подводную лодку (с аккумуляторной батареей) из «ныряющей» с ограниченным временем непрерывного подводного хода (несколько суток) в лодку с длительным непрерывным подводным ходом (до 30 дней, а в перспективе и более), что приближает ее к классу атомных подводных лодок. 

В РКК «Энергия» на протяжении последних двух лет проводятся работы по созданию отечественных электромобилей, использующих энергоустановки на основе электрохимических генераторов (ЭХГ), которые работают как на водороде и воздухе, так и на жидком углеводородном топливе (метанол, пропан-бутановая смесь, бензин, дизельное топливо) и воздухе и являются экологически чистыми и бесшумными. 

12 июля 2001 года в РКК «Энергия» состоялась передача демонстрационного электромобиля «НИВАэлектро», оснащенного энергоустановкой с ЭХГ, ОАО «АвтоВАЗ». Представленный электромобиль был создан на базе пятидверной «Нивы», изготовленной ранее как электромобиль на аккумуляторных батареях. В его багажном отделении были размещены ЭХГ и все необходимое оборудование для такого рода энергоустановок. 

Трагические события 2000 года, связанные с гибелью атомного подводного ракетоносца «Курск», и последовавшие вслед за этим поисково-спасательные работы выявили неспособность российских технических средств обеспечить спасение членов экипажа и техники подводных судов, терпящих бедствие. 

В связи с этим по предложению ЦКБ МТ «Рубин» (генеральный конструктор академик РАН И.Д.Спасский) был разработан проект Федеральной целевой программы «Создание Федеральной системы поисково-спасательных работ на море и подводных технологий» (программа «Нептун»). В этой программе РКК «Энергия» является головной организацией, работающей по теме «Глубоководные водолазные комплексы, средства освещения подводной обстановки, наблюдения, навигации, связи, специальный инструмент». 

По заказу Управления экологии Министерства обороны России в РКК «Энергия» с 1993 года создается с использованием космических разработок и задействованием кооперации ракетно-космической отрасли наземная автоматическая радиационно-экологическая станция, которая может обнаружить все проявления радиационной активности в атмосфере. 

Специалистами корпорации ведутся работы во многих направлениях некосмического профиля. 

В конце 2001 года с удовлетворением и надеждой можно отметить, что в смутные годы развала СССР и растраты национальных ценностей гордость России - РКК «Энергия» имени С.П.Королева выстояла, не поддавшись соблазну разделения на части и получения сиюминутных коммерческих прибылей. Более того, корпорация продолжила традиции предшествовавших поколений, доказав на деле, что возможности космонавтики безграничны, как сама Вселенная. 

Достижения Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П.Королева во многом способствовали тому, что 12 апреля 2001 года Указом Президента РФ городу Королеву Московской области присвоен статус наукограда Российской Федерации. 

 

ЧТО ТАКОЕ МЕТРОЛОГИЯ И СТАНДАРТИЗАЦИЯ?

ОАО «Корпорация «Комета» включает в себя семь конструкторских бюро, отделения автоматизации и документирования, научно-технологическое, метрологии и стандартизации; отделы расчетно-конструкторский, надёжности и стойкости; производство. 

В структуре предприятия дочерние общества: АО "Научно-исследовательский институт «Субмикрон»; ОАО «Научно-исследовательский институт оптико-электронного приборостроения» , филиалы: «Конструкторское бюро измерительных приборов „Квазар“» в Нижнем Новгороде; «Научно-проектный центр оптико-электронных комплексов наблюдения» («НПЦ ОЭКН») в Санкт-Петербурге; «Научно-технический внедренческий центр» («НТВЦ»), Калужская область; «Восточный», Комсомольск-на-Амуре Хабаровского края; «Опытный производственно-технический центр» («ОПТЦ»).

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КАЗАНСКОГО ЗАВОДА РАДИОКОМПОНЕНТОВ 
Казанского завода радиокомпонентов / завод № 7 (ОАО «Завод Элекон») // см. также - Красмашзаводу. 

Бюро применения цилиндрических соединителей (БПЦС) 
- ракетах-носителях: «Союз», «Протон», «Зенит»; 
- межконтинентальных баллистических ракет: СС-19, СС-20, «Тополь-М» и их стартовых установках; 
- КА: «Восток», «Восход», «Союз», «Космос», «Молния», «Экран», «Радуга»(«Глобус») и других. 
- орбитальных станциях: «Салют», «Мир», МКС; 
- межпланетных станциях: «Луна», «Марс», «Венера»; 
- военных и гражданских самолетах, вертолетах, кораблях и подводных лодках, танках, радиолокаторах, системах спутниковой связи и навигации, телемеханики и автоматики, телевидении и электротехнике, атомных и тепловых электростанциях, железнодорожной технике, автомобилях.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ САРАТОВСКОГО ЗАВОДА ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ (В СОСТАВЕ РАДИОЗАВОДА ИМЕНИ ПИЛЮГИНА) 
Саратовский Завод точной электромеханики (ЗАТЭМ #205) переименованный в ПО "Корпус" был создан летом 1934 года в Подмосковье, который потом вместе с другими (НИИ-885, СКБ-567 и НИИ-944) влился в НИИП и НИИАП (НПЦАП) имени Пилюгина. Так, радиозавод ЗАТЭМ устанавливал радиоаппаратуру на КА "Горизонт", "Океан", "Радуга" ("Глобус"), "Гранит", "Космос", изготовленные руками высококлассных специалистов предприятия. ФГУП ПО "Корпус" разрабатывает и ведет подготовку измерителей угловых скоростей на базе волоконно-оптического гироскопа (ВОГ) средней точности и высокопрецизионной системы (ИНИС) для КА "Союз-ТМ", "Прогресс-М" (GLONASS). Эти приборы, не уступающие по своей точности и надежности аналогам США, Англии, Франции и других стран, многократно подтвердили отличное качество, в чем несомненная заслуга всего трудового коллектива ПО "Корпус". 

ЯРОСЛАВСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД (СМ. ТАКЖЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ КАМАЗ - ЯМЗ-8000) Завод ЯМЗ основан в 1916 году русским промышленником В. А. Лебедевым в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Было организовано акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley».

logo-progress.jpg
logo_ru.png
logobar_hntb2_ver2.gif
head0.gif
Логотип_завода_Арсенал.jpg
Kuznetsov_SNTK.jpg
vimpel03.png
5434324.jpg
110px-Logo_KMZ.svg.png

НИИ измерительных систем им. Ю.Е. Седакова - федеральный научно-производственный центр радиоэлектронного профиля в составе Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом". Основан в 1966 году, расположен в Нижнем Новгороде - одном из крупнейших научных и промышленных центров России. 

Сегодня институт - современный научно-производственный комплекс, включающий научно-исследовательские и технологические подразделения, опытное производство радиоэлектронной аппаратуры и изделий микроэлектроники, вычислительный и испытательный центры. 

Основная научная специализация - область критических технологий, определяющих приоритетное развитие техники будущего. 

Институт осуществляет исследования, разработки и производство продукции в областях: 
- техники передачи, приема, обработки и регистрации информации; 
- техники радиосвязи, радиолокации и радиотелеметрии; 
- вычислительной техники. 

Концепция НИИИС - развитие структуры института как единого оборонно-конверсионного комплекса инновационного типа, использующего технологии двойного назначения, гарантирующего: 
- сохранение научно-производственного потенциала; 
- качественную разработку и серийное изготовление новейших образцов радиоэлектронных приборов и программных средств; 
- создание конверсионной продукции мирового уровня, с возможностью динамического перераспределения внутренних ресурсов предприятия в зависимости от изменения потребностей общества. 

 

РАДИО-ИНТЕРФЕРОМЕТР ОТ ОТРАЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 
РАДИО-ИНТЕРФЕРОМЕТРЫ КВЧ-ДИАПАЗОНА 
Микроволновая радиоинтерферометрия (РИ) один из наиболее перспективных методов для исследования динамики процессов, происходящих при постановке газодинамических опытов, изучения экстремального состояния вещества, а также для дистанционного измерения параметров малых колебаний стационарных объектов. 

Достоинства: 
- непрерывность регистрации движения диагностируемого объекта или процесса; 
- невозмущающий характер; 
- простота интеграции с другими методами. 

ОДНОКАНАЛЬНЫЙ РАДИОИНТЕРФЕРОМЕТР Назначение: 
Измерение перемещений объектов газодинамических исследований. Прибор позволяет регистрировать перемещения отражающей поверхности в рабочем диапазоне от 10 мм до 100 мм. Погрешность измерения перемещений составляет ±0,15 мм. Имеется возможность регистрации информационного сигнала как на промежуточной, так и на доплеровской частотах. 

МНОГОКАНАЛЬНЫЙ РАДИОИНТЕРФЕРОМЕТР 
Назначение: 
Восстановление двумерной картины деформации отражающей поверхности в процессе ее движения. 

Возможна реализация трех, шести или девяти измерительных каналов в соответствии с требованиями Заказчика. Регистрация информационных сигналов осуществляется на промежуточных частотах с помощью цифровых осциллографов. 

Возможны модификации радиоинтерферометров по требованию Заказчика. 

Особенности: 
Антенно-фидерные системы радиоинтерферометров выполнены на основе диэлектрических волноводов (ДВ). 

В качестве фидерной линии используется гибкий прямоугольный ДВ длиной до 10 м, что позволяет проводить измерения в труднодоступных местах. В качестве приемных и передающих антенн – диэлектрические облучатели совместной разработки ФГУП «ФНПЦ НИИИС им. Ю.Е. Седакова» и НИУ МЭИ, обеспечивающие формирование зондирующих волновых пучков Гаусса-Эрмита нулевого порядка. 

ЧТО ТАКОЕ ПРОСТЕЙШИЙ РАДИО-ИТЕРЕФЕРОМЕТР? 
Радиоинтерферометр — инструмент для радиоастрономических наблюдений с высоким угловым разрешением, который состоит, как минимум, из двух антенн, разнесённых на расстоянии и связанных между собой кабельной линией связи. 

Радиоинтерферометры используются для измерения тонких угловых деталей в радиоизлучении неба. В частности, с их помощью получают особо точные координаты и угловые размеры астрономических объектов, а также радиоизображения небесных тел с высоким разрешением. 

С помощью радиоинтерферометрии достигаются угловые разрешения до ~ 0,001?. Для сравнения, предельное угловое разрешение одиночных антенн радиотелескопов ~ 17?(диаметра 100 м на длине волны 7 мм), что недостаточно для разрешения структуры далёких радиоисточников. В оптике разрешение больших наземных телескопов (диаметр ~ 6 м) имеет предел ~ 1?. Радиоинтерферометрия даёт возможность проводить такие важные для астрономии исследования, как: измерения положений радиоисточников с точностью, позволяющей достигать отождествления с объектами, обнаруженными в оптическом и других диапазонах электромагнитного спектра; измерять и сравнивать с соизмеримым угловым разрешением такие параметры, как яркость, поляризация и частотный спектр деталей объекта исследования в радиодиапазоне и в оптике. 

Дальнейшим этапом развития радиоинтерферометрии явился так называемый метод сверхдальней радиоинтерферометрии. 

ИСТОРИЯ 
Открытия космического радиоизлучения Янским и Рёбером были сделаны на основе измерений мощности, принимаемой одной антенной. Радиоинтерферометрия начала развиваться после второй мировой войны, во время которой исследование влияния солнечной активности на радарные приёмники привлекло дополнительное внимание к возможностям радиоастрономии. В 1946 году Райл и Ванберг сконструировали радиоаналог оптического интерферометра Майкельсона, используя дипольные антенные решётки для частоты 175 МГц. База изменялась от 10 до 140 длин волн. В этом и в большинстве других интерферометрах 1950-60-х годов, работающих на метровых длинах волн, диаграмма антенн выставлялась по меридиану и сканирование по прямому восхождению осуществлялось при вращении Земли. 

В 1965 году советские ученые Л. И. Матвеенко, Н. С. Кардашев, Г. Б. Шоломицкий, В. В. Максименко предложили независимо регистрировать данные на каждой антенне интерферометра, а потом совместно их обрабатывать, как бы имитируя явление интерференции на компьютере. Это позволяет разносить антенны на сколь угодно большие расстояния. Поэтому метод получил название радиоинтерферометрии со сверхдлинными базами (РСДБ) и успешно используется с начала 1970-х годов. 

УСТРОЙСТВО 
Геометрия элементарного интерферометра (см. также апертурный синтез). 

Многолепестковая диаграмма направленности (ДН); шириной главного лепестка определяется максимальное угловое разрешение радиоинтерферометра, то есть оно приблизительно равно его ширине. 

При большем количестве периодически расположенных антенн ширина главного максимума будет определяться отношением длины волны к расстоянию между крайними антеннами, а расстояние до боковых максимумов — отношением двух длин волн к расстоянию между соседними антеннами, то есть с увеличением количества антенн боковые максимумы будут отдаляться от главного. Как правило, антенны интерферометра делают направленными, понижая уровень боковых лепестков диаграммы направленности интерферометра за счёт ДН отдельных антенн. 

Антенны соединяют через фазовращатели, управляя которыми, можно изменять направление главного максимума ДН интерферометра. 

Радиоинтерферометр состоит из двух (элементарный радиоинтерферометр) и более антенн, разнесённых на большое расстояние и связанных между собой кабельной, волноводной или ретрансляционной линией связи. Сигналы, принимаемые антеннами от источника радиоизлучения, подаются по линии связи на вход общего приёмного устройства, где они анализируются и регистрируются. 

Потери в высокочастотном кабеле и связанное с ним ослабление сигналов ограничивают базы радиоинтерферометра, особенно на высоких частотах. Поэтому принятые сигналы сначала усиливаются, преобразовываются до низких частот и лишь после этого передаются по кабелю либо с помощью ретранслятора, аналогичного телевизионному. При этом, чтобы не потерять когерентности сигналов и контролировать электрическую длину путей их распространения, передаются вспомогательные сигналы. Длина базы таких радиоинтерферометров может составлять десятки км, а угловое разрешение - десятые доли секунды дуги. Однако дальнейшее увеличение базы сопряжено с трудностями передачи сигналов без потери когерентности, сложностью контроля электрических длин каналов передачи сигналов и компенсации больших запаздываний сигналов. 

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА 
1. Радиоинтерферометр. Большая советская энциклопедия. 3-е издание (1978). Архивировано из первоисточника 6 апреля 2012. (Проверено 16 ноября 2011). 
2. Радиоинтерферометр // Физика космоса: Маленькая энциклопедия / Под ред. Р. А. Сюняева. — 2-е изд. — М.: Советская Энциклопедия, 1986. — С. 547. — 783 с. — ISBN 524(03). (Проверено 16 ноября 2011). 
3. Конникова В. К., Лехт Е. Е., Силантьев Н. А. 6.4. Интерферометры // Практическая радиоастрономия / М. Г. Мингалиев, М. Г. Ларионов. — М.: МГУ, 2011. — С. 241. — 304 с. (Проверено 29 ноября 2011). 
4. Прохоров М., Рудницкий Г. Самый зоркий телескоп // Вокруг света. — 2006. — № 12. 
5. Томпсон Р., Моран Дж., Свенсон Дж. Интерферометрия и синтез в радиоастрономии / Под ред. Л. И. Матвеенко. — М.: Мир, 1989. — 568 с. — 1220 экз. — ISBN 5-03-001054-8, ББК 22.64. (Проверено 31 января 2012). 

УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАЦИИ ВРЕМЕНИ "УСВ" (СМ. ТАКЖЕ "ЧЕРНИЛЬНЫЕ" ПРИЕМНИКИ И ЧАСЫ) 
Используется в составе систем контроля и управления и программно-технических комплексов АСУ ТП АЭС. 

НАЗНАЧЕНИЕ 
Прием сигналов единого астрономического времени от спутников систем глобального позиционирования GPS и ГЛОНАСС. 

ОБЕСПЕЧИВАЕТ 
- Синхронизацию внутренних часов рабочих станций и серверов, а также шлюзов смежных подсистем автоматизированных систем управления технологическим процессом (АСУ ТП) энергоблока по протоколу NTP. 
- Автоматизированную диагностику состояния устройства. 
- Контроль температуры в шкафу 
- Контроль наличия питания. 
- Защиту от несанкционированного доступа. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
- Прием сигналов единого астрономического времени от спутников систем GPS и ГЛОНАСС и передача сигналов единого времени - при длине антенного кабеля до 100 м. 
- Рассинхронизация внутренних часов УСВ относительно сигналов точного времени со спутниковых радионавигационных систем при отсутствии внешней синхронизации (при потере связи со спутниками) - в пределах ±150 мкс за 24 ч. 
- Время выхода УСВ в режим синхронизации после включения питания - не более 30 мин. 
- Синхронизация абонентов ЛВС - по протоколу NTP. 
- Количество независимых каналов синхронизации - до 16 
- Подключение к ЛВС - спецификация Ethernet 100Base FХ 
- Время работы при пропадании сетевого напряжения, мин - не менее 30 
- Мощность потребления, ВА - 400 
- Масса, кг - не более 250 
- Габариты, мм - 870х605x1760 (LхBхH) 
Относится к классу безопасности 4 по НП-001.